先说结论：集运已经进入下行周期，大趋势必然是横盘或下跌。运价指数归根结底取决于供需，先说供给端：21-22年新交付集装箱船数量为近十年之最，供给端量增；需求端：受美元加息影响全球需求不振，虽然市场预期加息即将结束，但美元高利率仍将持续很长一段时间，随之而来必然是全球性的经济萎靡、需求不振，集运需求量减。综上两点，短期内（未来1-2年）集运必然处于下行周期。
其实以上已经说的明明白白了，以下我继续展开说说近几年集运的故事：20中国爆发新冠并率先走出来，紧接着欧美相继爆发新冠，欧美工厂相继停工，中国制造供应全世界，集运需求大增；同时欧美港口工人、集装箱车司机由于新冠影响，人手严重短缺导致集装箱堵塞于港口，集装箱船无法快速卸货，运输效率大减。更加雪上加霜的是由于码头工人和货车司机不满加班加点，许多地方都爆发了工人罢工。随之带来的就是集装箱变得一箱难求，而此时的集装箱运价也被炒到了天上，大部分集运公司在20年下到22年上这段时间里赚到了之前苦苦经营20年也赚不到的钱。以中国集运龙头上市公司中远海控为例21年归母净利润近900亿，22年归母净利润近1100亿，而其20年初的总市值不足600亿，就是说两年间的利润赚了3个自己。但是如此高额的利润也让大部分集运公司迷失了自己，开始大量的向造船厂下单建造新的集装箱船…… 通常集装箱船的交付周期在1-2年，因而大部分集运公司新船刚刚到位就遭遇了美元加息带来的全球经济衰退，集运需求大减。需求大减又叠加运力大增，后果就是运价大减，难有出头之日。
最后说一下集运何时能有出头之日吧。首先还是供给端：集装箱船的正常使用寿命在20年，近两年造了那么多、甚至到现在还在陆续交付中……供给端船只过剩的情况预计会持续很久；再是需求端，需求端一是要看全球经济何时能开始复苏，二是要看国际贸易是否能继续走远来全球分工的老路，老美别再继续搞逆全球化了。这两点的话短期反正我是看不到什么拐点….

我不懂，就是来领个红包，弥补亏损

空就完事了，全球经济现在比较萎靡，消费减少需求下降，失业率飙升、内卷严重，说不定后天就会爆发经济危机，如果明天外星人来攻打地球就完蛋了。

上账肯定是上

买在无人问津处，卖在沸人前，上

为毛交易量是持仓量的十倍

图片评论

不懂

趋势就是价涨量跌

下降，提哥