今天抽点时间聊聊很多朋友关心的用车体验。本次出行借用朋友的遥遥领先m9，从苏州出发经宁德、福州、厦门再到三亚，后面从三亚去了坡县，驾驶里程在2100公里左右，回程是把车直接托运回去的。我家里目前有两台车，一辆是12版的XC70，一辆是18版的a4L，以下关于驾乘体验也都是基于这2台车进行对比。

先说说m9的最大优势，那肯定是车机和智驾，也就是某为主导的部分。这趟旅行感受最深的地方就是开几个小时的车完全没有之前开油车的疲惫感，因为全程辅助驾驶，无论是市区路段还是高速路段，在大部分车流不大的路况条件下，智驾已经足够应对，需要人工接管的场景并不是很多，当然你要说没了驾驶乐趣这个我也认同，但长途出游我觉得还是以游为先，保持良好的精力才能真正的去体验当地的风情，而智驾就是起这么个作用，解放紧绷的注意力。高速智驾和过去油车上高速的定速巡航完全不同，定速巡航只是帮你踩油门，做不到自主跟车、变道以及上下匝道。更有意思的是，通过毫米波雷达不断向前探测，车机能够快速对前方路况进行算法分析，相当于打了个提前量。以前我不觉得这个有什么实际运用价值，直到这次在福州某停车场出库时，由于地库转弯盲点比较多，我当时没有在意到前方拐弯处有电摩冲出，眼看就要撞，车机触发了急刹完美避开，当时就被这个反应速度给惊到了。还有一个就是自动泊车，本次几乎挑战了各种超高难度的停车位，除了那种横在空中的水管障碍，其他类似边墙什么的都可以极限入库，除了时间慢点其他不亚于老司机的操作水准。

当然这个智驾也不是十全十美的，目前存在显著的两个问题，其一是城区的复杂路段依然无法达到智驾水平，我推测是这类路段本身缺乏算法识别参照物，比如路面没有标线、路口没有红绿灯等等，而且遇到这类智驾搞不定的路况时，车机总是要原地反应半天才会做出要你接管的决定，这个时间从十几秒到几分钟不等，有时候就跟电脑高速计算假死状态一样。这块我觉得可优化的空间很大，至少能做到决断更坚决一些。其二就是目前智驾是基于良好的交通守规来写的算法，但问题是路上不守规的人类司机太tm多了，很多时候车机会开得相当谦让，类似变道这样的场景就会被各种车辆蛮横加塞，遇到比较大的车流就会出现半天变不过去导致一堆车阻塞的情况，这次在高速ETC收费口也结结实实被加塞好几回，有时候高速上遇到前车抽风，车机也会会瞬间从120降速到50，而且这种降速不是线性的是直接粗暴急刹，这就会让坐在后排的乘客产生生理不适，我老婆这一路是从副驾到第二排到再回副驾。

说完它的优势再说说它的劣势，这部分基本都是某x斯的部分，首先一点就是这车的座椅，前排主驾座椅偏短没腿托，我178身高大腿有相当一部分空在那里一点承托都没有，长途驾驶大腿非常不舒服，每隔一段就得在服务区休整活动一下。然后副驾座椅没有高低调节，你很难想象这是一台50+车的配置。接着就是内饰做工问题，就不吐槽那个老气横秋的仿木纹装饰了，车内的皮质包裹偏塑料颗粒感，完全没有真皮的质感，最绝的是第三排座椅放倒后甚至能看到裸露的红色电线。最后就是底盘和操纵感了，底盘质感对得起30+车的水平，但再往上就够不到了，操纵指向很明确但这都是建立在增程器低介入的情况，一旦增程器功耗起来，方向盘乃至前舱还是能感受到有一些抖动的，尤其是在高速上跑140的时候非常明显。同样是三排座椅的大七座，行驶的质感竟然拼不过我10多年的老毛驴，这点我是有点意外的。只能说某x斯还得加把劲啊，不然就算某为车机再好，也扛不住这个价格。

总体而言我觉得现在电池单位密度受限的前提下，增程车确实是个稳妥的折中方案，在纯电续航里程扎实的达到1000公里以前，增程还是有它的市场的。本次2100公里行程，算下来亏电油耗在7.8左右，对比我那老毛驴14的油耗属实是省心又省钱。只是唯独一点，这价格还是定的高了，如果让我推荐的话我可能不会推荐它，毕竟车机和智驾做得再好，也很难撑起这个价位段的品牌溢价。喜欢智驾关注智驾的朋友可以去看看某为其他合作的几款车型，未必非要选择大车。信我一句，大车尤其是七座的使用场景非常有限，当年我抱着一家老少出行宽敞方便的美好愿景买了xc70，结果这些年下来车里满座的情况一根手指头就能数过来，而且这种大车对女性用户极其不友好，我老婆开了几次后就再也不碰，最后还是回归轿车。所以不要为了1%的使用场景给自己预设需求，选最常使用场景内最有性价比的