回复@yuanfuxiansheng: 而小米集团的造车从软件到硬件的发展，这个在逻辑上和它的历史的发展上来说，是走得通的，所以他走这种人车家的场景的一体化，形成硬件和软件相融合的方式的话，如果他能够成功的话，其实他的这种业态模式就和“华为+”电动车企业的模式形成了一种竞争的关系。
所以小米集团加入到智能电车的产业里来，它是丰富了这个场景，是给我们中国的智能电池行业提供了一个新的竞争范式，这种竞争方式对产业的发展或者是对消费者剩余来说都是很有好处的，所以小米造车出来过后我们国内的油车电车都在进行了一种降价，而这种降价的行为，其实也就促进了行业的发展。//@yuanfuxiansheng:回复@花轮哥哥:我认为这是公式化的正常措辞而已，还是要从普通的商业特点来看。
如果交易对方不是华为而是一个上市公司的话，那么他们的评估价格肯定会更低一些，或者考虑的东西会更多一些。
这次的交易过后，如果双方有合作的话，也是要进行正常的付费的，从这个交易来看似乎华为曾经为东风小康的研发付出的成本，付出的时间那么多那么久，换一句话说，也可谓是仁至义尽了，那么以后的情况如何，那还是就要赛力斯好自为之。
而华为也用赛力斯这个平台合作的经历把他的汽车方面的软件也提升了更高的水平，也有时间的场次，双方合作是共赢，这是无人质疑的。
可能这个购买也代表着以后华为对于智能电车提供“智“的方面的一种基础的能力，以及和实体电车企业进行适当的超脱、分离和分工。
如果华为和实体电车企业集合竞米形同一家的话，对于中国的电车企业可能会认为是一家独大，垄断，就限制了行业的生存，不能够在电车企业蓬勃发展的中间形成百花齐放的局面。