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挺好的：
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卖车机的疯狂碰瓷自建车厂
所以那种亏损的企业我本来就没有投资啊，我只是通过这种类似的企业进行他们的比较。
我只是认为小米造车的优势相对于现在市场上面的一些造车的势力来说，它具有后发的优势和他的业务生态的全面性，或者说他的业务的可持续性，逻辑性会更强一些。
昨天在行车的过程中看到载重量上10多吨的大的电车商用车，就是用的是新能源电池车，我心中还感慨这么大的载货商用车都能够用电池能够进行控制的话，那么这些小型的家庭用的车子的话，那也就不在话下了。也就是说现在造电车的话，对于制造行业来说基本上可以说是没有什么技术的门槛，那么我也在想他们这种造电车，他们的差异化竞争力在哪里呢？
当然我自己也确实不懂电车，而我看到了拉一吨两吨三吨的货拉拉的电车在市面上，在街上大行其道的时候，我也在想到底这种电车的差异化核心竞争力在哪里？
用股东的钱是指用股东的钱来亏损。比如赛力斯这么多年长期亏损可以就是说是用股东的钱来补贴了他的造车，造电车的业务。
而小米造电车亏损的话，也可以说他是用手机的业务的利润来补贴他的小米造车的亏损，而不是用股东的钱来补贴。
这两者的性质是完全不一样的，后者的抗风险能力远远好于前者。
#缘富读小米集团# $小米集团-W(01810)$ 造车的路确实还很长，后面肯定面临着巨额的亏损，但是也是我之前的观点，他的财务资源也是比较充足，他的老的业务的利润，能够为他的电车业务的亏损提供支撑。同时他的软开人员和平台也可以用在与电车相关的系统软件的开发上，然后他的汽车的硬件可以外包委托，所以感觉小米造车又打开了它的业务生态的空间，进入到电车范围的话，也就是增添了他长期成长发展的业务的想象性。
小米造车形成了一定的规模，达到一定的平台的时候，我刚才还在说他会去做小米电池电动车的电池，然后的话他也可以把这个电车生态所附带的一些硬件进行产品化系统化贴上小米的logo。
这一点也是我在前几天所说的，腾讯为一些互联网赋能提供流量这个模式一样，小米也是在对人车家的这个模式下的相关的硬件进行赋能。
如果是这样想的话，那么在这个思维模式的同质性方面就找到了共同点。
你才是呢，华为和赛力斯的关系都不知道，还问有没有车，我给你打个掩护，免得别人笑话你啥都不懂，你还自己给自己挖坑，这智商也没谁了，还来赛力斯板块找存在感，蠢得要死啊[大笑]