回复@yuanfuxiansheng: 这是#缘富读中国外运# 时的简化的，对$中国外运(SH601598)$ 利润的反推验证方式，也就是它的净利润等于投资收益加上扣税后含物流补贴的其他收益，如2022年报数据计算：25.79+14.44*0.75=36.62。
36.62亿和2022年净利润42.4亿相差5.78亿，而当年非经常性损益项目合计金额刚好是5.33亿元。
所以说这种简化方式还是可以应付一下。
这里想说的还是中国外运的主业不赚钱，他赚钱还是靠的，一是敦豪物流和政府的物流补贴这两项来赚钱，而1000多亿的营收规模，还是只赚了吆喝。分析他的营业收入，营业成本意义不大，比如说2021年他的总收入是1,243亿，毛利额是66亿，2022年的营收是1,088亿，与上年60营业收入下降了，但是它的毛利总额却上升到了61亿，所毛利和营收的线性关系不成立，所以这个分析也是没有什么意义的，不如用我的简化的分析方式。//@yuanfuxiansheng:回复@yuanfuxiansheng:尽管如此，从他三大业务板块来看，将板块的投资收益和补贴扣除，这三大板块还是实现了正的税前利润的，也即是说，尽管收入质量差，但好歹还是挣了些现金回来（净利润+折旧），所以，在看$中国外运(SH601598)$ 时，不妨将其主营业务净利润置为零，而重新加计投资收益和税后补贴。
如2021年时的粗算净利润为25亿+18.93*0.75亿=39.2亿。
这个指标和2021年报净利润39.33相差无几。
如2020年的粗算净利润为15.42+15.38*0.75=26.955亿，和2020年报披露净利润28.73相差不大。
所以，$中国外运(SH601598)$ 的年报动不动三四百页，眼睛都要看花，用这几个指标，简化许多，若不中，亦不偏也。