回复@润森哥: 真逗，苹果汽车难产不是造不出来，而是创造不出利润。苹果从4到14，大部分长期使用苹果手机的用户家里搜一下都是几部，而且还没算APP上充值消费的钱。苹果汽车能提供苹果手机这样的附加价值吗？所以，不是苹果造不出车，而是苹果汽车创造不出利润。
国货走出国门，从小家电到电子产品，再到汽车，这是产业升级。有只大手在无形的引导这个市场，所以，作出国内汽车行业已成红海的结论，那是眼界就这么点，用井底之蛙来形容都不为过。在国内大火的比亚迪，出口增量明显的比亚迪，还没排上全球前十呢，在国内已经露出颓势的日系车，在全球销量还遥遥领先呢，就这如何作出红海的结论？
再者，前些年开比亚迪的人，身边朋友问的最多的就是，为什么买比亚迪？花二十好几买这车，加几万上BBA不香么？而今，朋友问的最多的却是诸如比亚迪车开着怎么样。这个点说明什么，看似低端的产品卖的足够多就够了。就如小米手机，只要卖的足够多就够了。
外面市场足够大，容得下国内未来诞生数家巨头汽车。//@润森哥:回复@紫金陈:作为业内人，不看好小米造车
1.小米汽车的价格定位区间已成红海，别说比亚迪、特斯拉，就连行业积累较深的吉利、广汽、上汽等也可能也难以打成平手
2.小米汽车进入的时机已晚，对手们都经过了预选赛、小组赛、淘汰赛这种国内卷到令人发指的环境倒逼，要么皮糙肉厚要么战斗力惊人，他在决赛时加入战场是梁静茹给的勇气吧，汽车行业是有车型试水和技术迭代的阵痛期的…
3.小米手机的确多年积累了很多用户，但冲着性价比来的手机用户又有多少能转化为汽车这种大件耐用品消费呢？
4.苹果汽车几次难产的事老巴总结的很好：汽车行业从来都是份额极度分散的行业，用户的消费层次和喜好很难像苹果掌控手机市场一样，形成护城河并拿走大额利润，那么小米手机在华为被制裁真空期都顶不上去，在汽车行业能做的比苹果好？
5.小米的品牌力难以走上高端在手机上的表现已经无需赘述，这样的品牌力用在汽车这样的大件耐用品上，如何建立用户信任，手机bug重启就好，汽车bug要命的
6.小米汽车工信部的证件照也爆出来了，就这外观内饰的确需要迭代啊
7.汽车行业来说，1000亿的现金储备可能也就够犯两三次错的