星纪元和昊铂本身的产品都是有亮点的，但在高端品牌的塑造方面并不成功，其中一个很关键的原因就是品牌没有实现真正的、彻底的独立。
在我国大力发展新能源汽车这十几年中，新品牌层出不穷。最初几年，很多怀揣“造车梦”的车企高管和各行业财大气粗的老板们创立了不少新品牌，被称为造车新势力。随着时间的推移，还在牌桌上的新势力屈指可数，大部分都偃旗息鼓，还有不少创业者“远遁他乡”，只留下骂名。
新势力式微同时，传统车企推出的新能源品牌却渐入佳境。
目前，几乎所有自主品牌车企都通过新能源转型契机推出了全新品牌，这些品牌大致分为三类：第一类是将原有产品线向新能源转型并单独分类，也就是把原来的燃油车产品新能源化，比如吉利的几何、长安的启源、长城的魏牌等。
第二类是打造全新的新能源品牌，并推出全新的新能源车型，比如上汽的飞凡、长安的深蓝、吉利的银河、东风的奕派等等。
第三类则是在第二类基础上，借由向新能源和智能化转型契机，打造更高端的品牌，实现品牌高端化突破，如长安的阿维塔、上汽的智己、东风的岚图、吉利的极氪、北汽的极狐等等。
但有些企业在打造高端品牌时并没有做好规划，仅是在第二类新能源品牌下设立一个定位更高的（子）品牌，但新品牌受到原有品牌的拖累，无法成功突破高端市场。奇瑞星途的星纪元和广汽埃安的昊铂就遭遇这种困境。
星途产品线混杂 星纪元难以被认可
星纪元是奇瑞汽车重点打造的高端智能电动汽车品牌，是奇瑞集团叩响高端汽车市场的敲门砖，但是在如此重要的战略布局下，奇瑞却并没有给星纪元一个独立的品牌定位，而是将其定位为星途品牌的子品牌。
星途品牌是奇瑞此前为冲击高端市场打造的新品牌，但经过几年发展之后，它的高端化战略并未成功，虽然定位高端，但产品并不高端。
星纪元作为星途的子品牌，在推出首款车型星纪元ES之前，星途品牌下已经有追风、凌云、瑶光、揽月和TX五款产品，其中，定位最高的揽月售价区间仅为17.59万-22.59万元，最低的追风的售价区间则是10.29万-16.29万元，与印象中奇瑞汽车早期的产品售价确实有提高，但与高端完全联系不上。
2023年12月上市的星纪元ES，官方指导价为22.58万-33.98万元，相比于星途其他车型，星纪元ES的整体售价提升了10万元，算是摸到高端品牌的门槛了，但用户对星途品牌已经形成的认知导致星纪元ES的市场定位并不被认可。
交强险上险量数据显示，星纪元ES上市首月上险量为113辆，2024年1月为260辆，懂车帝发布的2月汽车零售量里星纪元ES是482辆，三个月加起来不到1千辆。
但与星纪元ES同源、由华为和奇瑞联合打造的智界S7同期的上险量分别为305辆、777辆和794辆，均高于星纪元ES。而且，智界S7的交付还受到了产能不足的影响。
智界S7售价区间为24.98万-34.98万元，星纪元ES除入门款以外，其他5个车型还有2万元的优惠，也就是最高售价为31.98万元，比智界S7便宜3万，但销量不及智界S7，说明星纪元ES在品牌认可度上与智界S7差距不小。
除了品牌高端化定位弱以外，品牌产品线混乱也是困扰星纪元在高端智能电动汽车市场立足的原因。
如今，车企打造新品牌都是进行新能源转型，一般来说新品牌都是专注于智能新能源产品，和传统燃油车进行区隔。但是奇瑞星途旗下，追风、凌云、瑶光、揽月和TX都是燃油车，后来推出了插混的追风C-DM，然后是纯电的星纪元ES，近期还上市了插混的瑶光C-DM，未来还将有纯电的星纪元ET和增程式的揽月REEV问世，在一个品牌下既有燃油，又有插混，还有纯电和增程，完全是一个大杂烩。奇瑞一直以理工男的形象自居，星途品牌旗下的产品规划也确实挺像理工男混乱的桌面一样，让人摸不着头脑。
身处这种混杂的产品阵营之中，也让星纪元的定位变得非常不清晰，更难以获得消费者的肯定。
埃安“网约车”形象根深蒂固 拖累昊铂高端定位
和星途星纪元相比，昊铂的新能源定位是比较清晰的，毕竟广汽埃安自诞生之日起就专注于电动汽车市场，在推出昊铂之前，埃安旗下四款产品AION S、AION V、AION LX和AION Y都只推出纯电动汽车，连插混和增程式车型都没有，可以说在新能源这条道上是根正苗红的。
并且，与星途相比，埃安市场基础非常扎实，在自主品牌纯电动市场里，除了比亚迪以外，埃安的销量最能打。
数据来源：乘联会
但埃安的问题在于，目前市场上很多购买埃安的用户都是冲着价格较低的AION Y和AION S去的，并且买这两款车的不少消费者都拿它们做网约车用，导致埃安虽然销量可观，但产品调性却不高。
交强险数据显示，2023年8月-2024年1月，埃安上险量达到230821辆，平均每个月接近4万辆，市场表现非常强劲。
但仔细分析一下发现，其中售价9.98万-14.98万元的AION Y和售价12.68万-17.99万元的AION S上险量高达210634辆，占整个埃安品牌的91.3％，而售价15.39万-20.39万元的AION V的上险量只有14251辆，售价23.66万-41.96万元的AION LX上险量则仅有728辆。
同期，昊铂上险量为5208辆，月均不到一千辆。在懂车帝2月汽车零售量里，昊铂HT是268辆，昊铂GT是232辆，昊铂SSR则只有1辆，加起来是501辆。
可以看到，尽管埃安在新能源品牌中属于销量很高的存在，但是，销量结构中的两极分化现象严重，基本以15万元为分水岭，AION Y和AION S的上险量可以月月破万，甚至超过2万辆。但超过15万元的AION V销量立马断层，超过20万元的AION LX基本就是边缘化。
所以，虽然昊铂被定位为高端豪华品牌，但它身处广汽埃安体系，埃安网约车的形象不可避免地影响了用户对昊铂的高端品牌的认知，也导致产品无法上量。
总结：通过在电动化、智能化上的先发优势，很多自主品牌实现了换道超车，产品品质、销量都明显提升，但对于高端品牌的打造，仍有很多地方要学习。
对于星纪元和昊铂来说，本身的产品都是有亮点的，但在高端品牌的塑造方面并不成功，其中一个很关键的原因就是品牌没有实现真正的、彻底的独立。
因此，奇瑞和广汽应该尽早将星纪元和昊铂从现有的品牌和运营管理体系中剥离出来，建立完全独立的品牌形象和运营管理体系。在这方面，应该学学上汽打造智己、吉利打造极氪、长安打造阿维塔的做法。