我的看法是，华为目前对比亚迪的影响最大，但还不是对手。这个对手的条件有两个，第一个是能去全面和比亚迪竞争，类似传统友商的长战线，如果能做到全球300万（那时候比亚迪应该早就500万以上了，类似日系丰田后面的本田日产，差一个段位），或者国内能卖到200万。第二个，在一个细分领域可以做到前三，因为比亚迪几乎要在每个去区间都要去争第一的。比如华为系在30-50万区间做到前三，类似油车BBA的位置，那就算是对手，这个区间比亚迪也是要用腾势方程豹去打的。华为系能做到吗，我看是悬，后面会说。
华为的实力毋庸置疑，我也谈过多次了。单论工程师水平，华为肯定是要高一档的。不过华为主业还是通信，比亚迪现在主业是汽车，能拿出来做汽车领域的工程师数量是华为的3-5倍。俗话说三个臭皮匠顶个诸葛亮。华为那边天才多，但比亚迪有汽车行业的王者级选手王传福。华为那边没有这种领军人物，余不是一个段位的。任老爷子的管理厉害，华为的组织执行力确实强。但我认为汽车行业是战略先行阶段，比亚迪还没有到需要和华为拼管理的阶段，等到了那个时候比亚迪可能是世界前三甚至第一了。
华为造车，现在是想做不能做，不想做但必须做。真以为华为想带着塞力斯，还要拉着那些老大爷们？很多复杂的原因决定了华为很难直接造车，就算造车了也会面临很多限制。我在文章里说也说了，以华为的脾气性格，很难和那些传统大厂合作，肯定各怀鬼胎，最后很难有竞争力，但华为不能不干，这是政治任务。而最能发挥它能力和想法的只能是像控制塞力斯那样去搞选妃。但能选出什么好姿色的？如果靠这些车企，华为很难建立起和一线车企全面竞争的能力，起码成本很难控制下来。
华为的胃口很大，因为他的各方面费用成本都很高，这样它的车就要有很高的利润去维持。这个不能仅靠营销和从手机借势，长久来看，还是需要产品力。你必须做到软硬件都优于对手，或者软硬件一个方面和友商一致 ，另一方面有断档优势，比如硬件和行业一致，智驾高于市场一个段位。但华为有那个实力吗？去年的智驾承诺一直跳水。比亚迪这次智能战略发布，就是给你打个招呼，我不会再让你兴风作浪了。想在软硬件上全面领先比亚迪可能吗？
前两天M9发布，我就说50万就给这些东西，该让比亚迪用这个钱推出腾势方程豹的同价格区间的产品了，看这个价钱比亚迪给堆出多少技术和创新。
有句话说不能长久的欺骗（忽悠）所有人，我觉得只要时间和战线稍微拉长一点，比亚迪的战力释放出来，华为最近给的压力就会散去或者顶回去。希望华为这次挺的久一点，别跟上次M7，没多长时间就蔫了。