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很多人做研究靠感觉，不看好车路云协同，这里面有几个典型误区。
误区1）单车智能很好，不需要车路云协同。
不论是从学术研究界、还是从汽车产业领域，大家的认识也越来越统一，那就是车路协同与单车智能并不矛盾，单车智能解决汽车自身所实现的智能化问题，车路协同是帮助汽车自身的智能化，是实现它解决不了的问题，是一种赋能关系。
任何一个技术路线都有其瓶颈，就像单车智能解决不了远距离的判断问题（例如远距离的堵车无法提前知道等），车路协同解决不了快速决策的问题，所以两者相互之间是取长补短、相互赋能的关系。
误区2) 商业模式无法闭环
车路云协同，现阶段更多不是为了实现商业闭环，它更多类似市政马路、市政公园、环保，是一种新基建投入，以财政投入为主。
当前，老基建饱和，而新基建担负其拉动投资，刺激经济的重任。国家专X债重点投资方向。
车路云协同不仅仅是拉动投资，更是为了打造和升级汽车产业链。大家用心的话，可以发现越是汽车产业好的城市，对车路云投入就越积极。北京、深圳、上海、广州、武汉、重庆都在争着搞车路协同示范区，升级汽车产业链有利于驱动GDP增长，Z绩呀。
当然，未来车路云可以采用订阅模式，把大数据赋能给车企，而车企按使用车辆的数量付费。车企的收入来自消费者智驾系统的订阅。
误区3）现在才到试点阶段，出业绩要很长时间。
以北京车路云协同为例。2021年开始启动，已经实验三年了。车路云协同1.0是规划；2.0是十平方公里范围内实验；3.0是百平方公里范围内实验。当前是4.0推广阶段，面积达到2300多平方公里。
4.0投资额百亿，这个阶段正是业绩爆发的阶段。