1.粉碎了“战略入股终止”的谣言
长安最近深度回调的原因，除了价格战导致利润锐减，更重要的是入股华为汽车bu事宜被终止的谣言。
公告粉碎了谣言。华为方面，目标公司已经成立，内容包括智驾系统、智能座舱，还有ar—hud、数字车灯等黑科技技术。长安方面，财务调查、法务调查、业务和技术调查三个关键流程已经走完。
2.战略入股成功的必然性
当前形势已经明朗，汽车正式进入AI智能时代，AI智驾系统成为汽车产业竞争的制高点。
汽车央企作为共和国汽车嫡子，必须在智驾系统上有所建树。经济发展也好，解决庞大就业也好，都不允许汽车央企有失。
华为是私营企业，要想在大数据、AI等关键领域成为领军企业，那么唯一的出路就是“招A”，所以和央企合资是必然的。华为当年在通讯行业就曾经和各省各地电信局合资成立各种子公司，所以这些事 ，华为也是门儿清。
我国央企只有三家，长安、一汽二汽。长安是央企自主品牌里面发展最好的企业，和华为合作深度和广度也是最强，长安来牵头央企入股事宜是合乎逻辑的。
3.关键条款的博弈
VC投资的关键条款一般逃不脱以下几条：
1）估值；2）股权比例；3）董监高席位；4）对赌协议；5）竞业禁止；6）优先条款；7）否决条款：8）回购条款；9）支付方式等等。
华为智驾系统做到如今，已经蔚然成型。ads迭代到三代，今年底预计装机规模扩大百万台，而各种智能化零部件也是数百万套，体量已经相当大。再加上，智驾系统的国家战略意义，估值不可能便宜，做大做强的资金也不能少，所以估值至少是千亿起步。
这样的项目不可谓不重大，同时央企的性质决定了流程的复杂性。这类项目大多数是轻资产，估值往往是净资产是十倍几十倍，而传统项目，估值一般就是净资产的1-2倍。这里面的重大分歧和差异，以及国有资产流失的严肃性，都会导致内部讨论和流程的复杂化。
长安要完成投资事宜，至少长安股份和集团层面要进过多轮的会议和形成一系列规范文件。集团层面完成了，还要上报国资委。国资委内部讨论完，能决策最好，如果遇到重大原则性的问题，也不排除需要更高层面的批示。
还有一个问题是股权占比协调。三央企之间的协调，以及各国企各界之间，都会遇到博弈拉扯。如此这般，时间就拉长了。
投资中的其他条款，说小不小，例如对赌条款，那是很有压力的条款，双方会在每个细节展开博弈。商业规则就是先小人后君子，事前谈得越充分，事后合作就越少摩擦。
竞业禁止条款也很厉害。禁止华为从事一切与智驾bu同业的业务 ，这个好办，但是智选模式会不会受条款影响？这就有扯皮的地方。如果禁止华为参与汽车品牌的打造，这就要激烈博弈了。
4.FSD入华和华为智驾
4月底，马斯克突访我国，总理亲自接见 ，随后fsd入华基本定局。
总理既然决策让fsd入华，那么说明我国高层已经成竹在胸，华为车BU的战略入股事宜，原则上已经没有障碍。
FSD和华为智驾针尖对麦芒，良性竞争，将推动我国智能汽车更上一层楼。