雪球上有网友说：
“捷顺的逻辑第一眼看很硬，但仔细想了想，值得商榷。它只是华为系统里的一个找车位的程序而已，跟车的好坏其实关系不大。就跟手机里按了个导航，有的用高德地图，有的有百度地图。都只是手机里的一个APP，跟手机的好坏基本没啥关系。所以，我觉得这逻辑不硬。”
说实在的，刚刚接触捷顺的人，几乎没有人能够理解无人泊车和捷顺科技的强逻辑关系。这个问题，没有多年对捷顺的跟踪和理解，根本回答不了。
首先，无人泊车不是简单的，让车子自主找个空车位停一下，它需要一个强大智能停车平台支撑
试想，你来到一个繁荣商城的地下停车场，你事先不知道这里没有空位，然后你自顾自下车，让车子自己去找车位停。这时候，就会出现问题。
你的车子在地下停车场瞎转，转半个小时都找不到车位。如果像你这样的人很多，那么就会许许多多的车子在停车场瞎转，人为造成停车场拥挤。
所以，无人泊车不是简单的单车智能，它需要一个强大的智能停车平台配合。你出发前，智能平台就告诉你或者智能车，目的地有没有车位，没有的话旁边的停车场是否有，而且平台还告诉你空车位在哪个位置，费用是多少等等一系列的即时信息。另外，平台还支持智能车无障碍入场、离场、无接触无停留交费等一系列动作。
其次，无人泊车对捷顺科技多维度的刺激
无人泊车和我们所有车主息息相关，几乎每天开车停车，属于高频应用。如果华为把这个痛点完美解决了，那么注定这个功能会成为智能驾驶的杀手级应用。
这样的国民级应用出现后，智界外的其它界、华为HI模式的厂商、特斯拉、蔚小理、比亚迪，哪个不着急引入或者自行开发这个功能？
无人泊车使用越广泛，智能停车设备的需求是否越多？智能停车平台的规模是否越庞大？
智能停车平台的服务，例如停充一条龙、洗车、修车、美容等服务生态是否越繁荣？
智能停车平台龙头的马太效应是否越明显？
智能停车平台龙头的价值，从终局来看，少则大几百亿，多则上千亿。