| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：0 |
在途就是出厂了但是还没最终卖出并上险，这个在途是包括路上的，海上的，店里库存还有展车，你的观点无非是路上的不算，但是如果不算路上，去年订单爆量供不应求，基本生产一辆卖出一辆，店里都没库存，为什么每个月还有那么大差额，就是因为都在路上。如果我这样说你还是不明白，不用回复了，理解能力太差劲
你不说车子在路上、在海上、在4S店展览，这些场景4月份并没有少，但差2万的数据呢？怎么不见了。
自己都不能自圆其说。
我早就告诉你了，汽车的收入确认法，在路上的车子不算，客户没有签收就没有确认。
真正引起2万的差异，原因是库存的增加。当前在减库存，所以批发量和上险量基本没有差异。
所以5月没有所谓的2万差异，5月销量=批发量（比亚迪+腾势）+出口量。
年初差异小是因为换代清库存，每年如此。你去看看去年下半年每个月销量和上险量差距就知道了。销量是只要出厂就算的，所以包含了上险量，国外的销量，在路上或者海上的车，还有4s店的展车和库存。
对于汽车来说，当客户收到货物，签收确认的时候，你才能确认收入。所以在途的汽车，就不能计入批发量。
以前比亚迪上险量和批发量有10%的差异，是因为一部分批发量进入客户仓库，成为库存。