传统的海运淡季如今正迎来接连不断的涨价潮。据上海航运交易所数据显示，最新一期上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）上涨9.32%至2520.76点。
具体来看，四大主要航线全线上涨，美线涨幅较为显著，涨幅最为凶猛的是南美、南非和西非航线。上海到南美线（桑托斯）运价6686美元/TEU，上涨1225美元，周涨22.4％。值得注意的是，上海至南美基本港市场运价已较年初（1月5日）翻倍，涨幅达130.47%！
近期，南美航线可以说是炙手可热。业内人士透露，目前到南美洲的舱位到6月底都是满的，虽然有客户愿意支付更高的价格以满足紧急的出货需求，但是也没有舱位，预料下周价格还会再往上调涨。
本月以来，多家船公司都在加大对南美市场的运力投入。
五家知名船司：达飞（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、东方海外（OOCL）、长荣海运（Evergreen）和太平船务（PIL），联合推出了亚洲至南美洲东海岸的新航线服务。
新服务包含两个独立环线，第一条环线由12艘船舶运营，于5月5日从天津港启航。第二条环线于5月10日从上海港首航，并部署13艘船舶进行运营。
此外，阳明海运近日也宣布将改造远东至南美东海岸的航线，包括更新现有的SA3服务，并推出一项新服务——SA5，从本月初起生效。
详细的港口挂靠信息可通过搜航网此前推文《运价狂飙，船公司急了！联合抢攻这一市场》进行了解。
据了解，市场变化的影响因素之一，是应对南美国家如巴西对电动车和太阳能板等商品增加进口税的政策。由于关税的上涨，许多贸易商都希望能够抢先出货到南美以规避增加的关税成本。
中国商务部网站显示，巴西外贸委员会管理执行委员会（GECEX）已决定对太阳能电池板征收进口税，并对324类有关产品恢复征收进口税。进口太阳能电池板需要缴纳10.8%的南共市对外统一关税。为使市场适应新规，GECEX设立了至2027年逐年递减的免税配额。
2024年1月至6月，配额为11.3亿美元；2024年7月至2025年6月；配额为10.1亿美元；2025年7月至2026年6月，配额为7.17亿美元；2026年7月至2027年6月，配额为4.03亿美元。对于324类有关产品，将在60天内恢复征税措施。
目前，巴西太阳能装机容量为10.3吉瓦，99%的太阳能电池板进口自中国。因此，中国光伏公司越早出口到巴西，所面临的关税限制就越少。
除此之外，巴西还计划通过渐进的方式提高电动汽车的进口关税，到2026年税率将提高至35%，同时零关税进口配额将逐年下降，直到2026年取消。这一政策变化使得中国汽车制造商纷纷加大出口力度，南美成为一个重要市场。
巴西发展、工业、贸易和服务部公布的数据显示，今年第一季度，巴西乘用车进口额同比增长了46.4%，至15亿美元；乘用车进口量较2023年同期激增450%。其中，来自中国的汽车占40%左右，大部分为电动汽车和混合动力汽车。
目前，发往南美的海运需求过于旺盛，近期运费或将维持坚挺。
为减轻货代同行们面对运价疯涨、舱位紧张所带来的压力，并提升报价效率、降低成本，避免频繁登录各大平台查询运价，搜航网每日更新22w+运价查询信息。会员通过对比船司、箱型、费用，一键生成报价单及方案，确保货代同行获取最新、准确、合理的运价信息，一键锁定舱位！