全球最大的独立集装箱船东公司Seaspan发布公告称已经放弃了四艘 LNG 动力集装箱船的订单，该笔订单总额超过 5 亿美元，并表示可能向船厂提出索赔。
图片来源：pixabay，hippopx
9月15日，Seaspan母公司在一份简短的公开声明中表示，由于交易对方未履行合同中的某些条件，Seaspan于今年5月签订的一份关于建造 4 艘 7,700 标准箱双燃料液化天然气集装箱船新造船合同将失效。Seaspan 已通知相关各方，并保留就合同向对方提出索赔的权利。
据称该笔订单的总价值达到了5.2亿美元/每艘1.3亿美元。
但Atlas和Seaspan都并没有解释撕毁合同的原因，只是说对方没有履行协议的某些条款。
而新闻稿所说的“并保留就合同向对方提出索赔的权利”，通常这种措辞通常是法律行动的前奏。
另据多家经纪人报道，该笔被撤销的交易的另一方为韩国的 K Shipbuilding船厂（前身为STX）。
原本这批船舶计划于2024 年第三和第四季度交付，并已经获得了目前的世界最大集装箱航运公司MSC的长期租约。
业内人士分析该笔合同最终被撕破可能有多方面的原因。
其中劳动力和钢材价格成本的大幅上升以及合同本身可能对船厂不利这可能是合约失效的最可能的一个原因。
这并不是今年发生的第一起巨额集装箱新造船撤单事件。
6艘在中国船厂的大船订单“泡汤”
如信德海事网报道《发生了什么？6艘在中国船厂的大船订单“泡汤”》，今年5月，知名独立船东公司希腊Costamare公司突然取消了在中国船厂的6艘超巴拿马型集装箱船舶订单。
随后在今年的年中报会议上，该公司就相关情况作了进一步的说明。
Costamare首席财务官Gregory Zikos 表示，“我们不喜欢在市场高峰期订船，我们更喜欢逆周期操作。”
从该公司的角度来看，即使是有保证的长期租约在手的新造船，以当前的资产价值来看也不具有市场合理性。
Zikos 进一步表示，Costamare 只会在新造船价格缓和的情况下，并且是在有长期租约能够对公司投资进行摊销的前提下才会考虑这样的举措（新造船）。
本篇文章来源于“信德海事”，作者信德海事网专栏