劳氏日报(Lloyd 's List Intelligence)的数据显示，当前全球11850艘散货船，约有5.7%正在我国港口拥堵中，港口拥堵加剧支撑着散货船运价，目前达到11年来的最高水平。
根据劳氏日报情报数据，在我国沿海的一些主要锚地，共追踪到599艘散货船（超过10000载重吨），总吨位5260万载重吨。
由于中国是世界最大贸易实体，世界上很大比例的货船都停靠我国港口。而我国港口堵塞意味着，全球约11850艘散货船中，每20艘中就有1艘在港口等待装卸货物。
其中，我国北方港口拥堵更加显著，超过1630万载重吨的238艘散货船停泊在靖江、天津、秦皇岛等港口的粮食和煤炭码头。
8月11日上午，宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员，宁波港梅山码头暂停营业，上海和宁波有可能是下一个最拥挤的港口。
劳氏数据显示，目前有207艘1490万吨级散货船停泊在我国港口。
在过去的两个月里，港口拥堵一直在加剧。7月21日，我国渤海海域港口追踪到了约565艘船舶，其中包括270艘1740万载重吨的散货船，比5周后多出约30艘。
根据疫情防控要求，从外国驶来的船只不能直接在我国港口装卸货物，船只必须在锚地等待对所有船员进行核算检测。在一些港口，检测是在船舶靠泊时进行的，而在其他港口，如果最后停靠的是印度或其他感染率较高的国家，船舶必须在港口外的锚地隔离两周至28天。
自8月19日起，江苏省各口岸引航员分流上岗，包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓港等都开始实施引航分流上班，轮完一周还须集体检疫7天，再加居家检疫7天。这对于港口拥堵雪上加霜。
总部位于伦敦的Arrow Shipbroker表示，港口拥堵的缓解将决定散货船租赁的未来费率方向。分析师 Burak Centinok 表示：“大西洋 9 月的吨位供应仍然非常紧张。”
“虽然最近“拥堵”已经稳定下来，但仍远高于长期平均水平；截至上周末，全球约有 17% 的好望角型船队因拥堵而受阻。”“如果未来几天拥堵情况仍然严重，我们预计本周好望角型的收益将上涨。”
根据船舶经纪人Simpson Spence & Young的最新月度报告，全球超过10,000载重吨的散货船船队估计约为 11,850 艘船，总计9.173亿载重吨。其中包括近1900艘好望角型船(7800万载重吨)和超过2900艘巴拿马型船。
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