$亿华通-U(SH688339)$ 中国和日本的氢燃料电池差距到底有多少？说一个直观的数据，大家就清楚了，中国千瓦成本2020年五六千的时候，日本已经只要1000了，去年年底中国3000的时候，日本已经低于600了，日本国内的mirai的售价是20几万，拿到中国来要80万，中国自己开发的样板车，比如长安深蓝定价也是80万；就是现在日本在国内卖20几万，这个Mirai的销量一年也就2000来辆；但是现在日本的电动车开始爆量了，这就是丰田章男下台的原因，也是丰田现在匆匆忙忙又来推动电动车的原因，区别于氢燃料汽车一个款一个款的推，电动车一次性要推25个款；这很类似于中国现阶段爆发的是燃气重卡和充电重卡。燃气重卡从前年开始起量以来，从每个月几百辆到现在每个月一两万辆。这种车从以前基本没见过，到现在物流市场基本上是这种车，这说明成本决定了一切。虽然现在中国的成本比日本高了好几倍，但是这种局面应该很快会发生变化。
首先可以预期到2025年，京津冀地区、江浙沪地区、粤琼地区、山东，山西，河南区域、川渝地区的高速公路，氢燃料电池汽车将免费通行，部分激进的区域，市区禁行路段也将放开，到2025年氢燃料电池行业内千瓦成本约1500元，240千瓦的车市场价格约800,000，价格将等同于锂电池同功率的汽车，然后重卡跨区域运行的部分，对比锂电池汽车将会有碾压性的优势，五年下来能省60-100万，2025年的气价约等于30每公斤的话，和电价差不多，但是氢燃料电池汽车具有补能快、三北地区不降能的优势，这又把锂电池重卡给碾压了，你锂电池可以玩金融模式可以玩换电，燃料电池重卡也能玩，可以预见从2025年开始，燃料电池汽车会从重卡突破，带动加速燃料电池汽车的降本，到2026年电池成本将达到1000每千瓦，125千瓦的乘用车，也就是30万左右就能落地了，到那时燃料电池乘用车也会开始启动。
我很理解这支票里面很多老股民在看空，因为他们持股的这两三年，这是一只妥妥的大垃圾！到现在主导盘面的也还是一些做空的资金，但是局面很快会改变，量变会引起质变，年内紧随山东，四川放开高速免费通行的将是河北及广东，然后是京津冀，下半年沉不住气的河南，以及顺水推舟的江浙沪将会跟进放开，基本面改变之后，华通将一改颓势，重新站上70块，踏上新的征程。。你们不要抱怨这么多唱空的，人家是在两百多一百多进来的，哪个不比你们看好？
小知识：受中东局势不稳、以色列、伊拉克战争等影响，全球能源价格上涨，灰氢依赖化石燃料，氢价上升。3月韩国加氢站氢价约51.5元/kg；美国约260元/kg；德国约105元/kg，日本约77元/kg。而中国正在从大部分地区80块，快速地往30元左右集中，重卡氢耗约百公里12公斤左右，燃料电池车mirai氢耗约百公里1公斤。