神力总经理戴威表示，2023年中国大陆将至少有2500辆使用氢燃料电池公司神力科技生产的燃料电池的新氢动力汽车上路。去年使用该公司燃料电池的氢动力汽车为1200辆，约占去年中国燃料电池汽车总销量的四分之一（共有5000辆氢燃料电池汽车投入使用）。
戴威指出，“国家提供的支持为我们创造了有利的市场条件。我们的最终目标是让每个家庭都能买得起燃料电池轿车。”
戴威介绍称，公司目前年产能为5000辆，到2024年将扩大到10000辆。
然而，由于成本过高、行驶里程有限和加氢站过少等因素，这一产业的发展速度仍然较为缓慢。使用氢动力汽车的公司很大程度上依赖于慷慨的政府补贴——每辆氢动力汽车补贴24万元(合33,947美元)，氢动力卡车补贴高达50万元。
燃料电池汽车由电动机驱动，通过让氢气穿过一堆塑料薄膜和镀铂板的方式发电。
戴威表示，“当产量和销量上升后，燃料电池汽车最终的制造成本将比电动汽车的更低。但问题在于基础设施，需要建立数千个加氢站来支持数量日益增多的燃料电池汽车。”
中国媒体报道称，2022年新能源汽车销量为650万辆，同比增长96%。但氢动力汽车仅有5000辆，占新能源汽车交付总量的0.07%。
上海的天使投资人尹然（音译）指出，“政府的激励措施，比如更大规模的补贴和全力扩大加氢网络等，可能会改变游戏规则。未来十年间，预计公司和个人可以广泛使用燃料电池汽车；但显而易见的是，锂电池动力汽车仍将主导新能源汽车市场。”
上海市计划今年上路行驶1万辆氢动力汽车，并承诺大力投资替代能源。上海市经济和信息化委员会称，作为中国的金融商业中心，上海今年还计划建造100个加氢站。
截至2020年底，上海市的道路上已有1200辆燃料电池汽车，有9个加氢站投入使用。与此同时，北京市在2021年宣布，到2025年将拥有1万辆燃料电池汽车。
目前，中国道路上行驶的几乎所有氢动力汽车都是改装的商用卡车。
于是，神力科决定不盲从国外策略，走“先商后乘”路线。利用商用车“路线相对固定”的特点，通过推广氢燃料电池商用车，逐步构建完善的加氢站网络，再继续推广车辆，并逐渐降低成本，形成良性循环，打破“先有车还是先有站”的发展难题。据戴威透露，神力科技去年的出货量比过去24年的总量还多。“随着我国在燃料电池领域出台政策的密度越来越集中，战略高度越来越高，氢燃料电池发展正迎来新机遇。
戴威博士是燃料电池及燃料电池汽车研发和产业化方面的海归资深专家，拥有十几年丰富经验，精通技术、管理和投资。作为神力科技的领军人物，主持开发了最新一代燃料电池电堆，达到国际领先水平，同时主持开发最新燃料电池电堆自动化生产线，采用国际最新工程技术，生产效率大大提高，为上海燃料电池产业爆发式增长做好了准备。目前上海神力全自主国产燃料电池电堆累计出货量已超过450+MW，装载神力科技产品的车辆总运营里程已超过6700万公里；出货量和车辆运营里程均为全国第一。$普拉格能源(PLUG)$ $巴拉德动力系统(BLDP)$ #氢能源#
