下午从广州坐车一个半小时抵达在四会的小鹏肇庆工厂，分享今日所见所闻。
工厂占地大概900亩，现在产能是一个月8000辆，全年大概在10万辆，现在工人是上一个白班，基本是以销定产，如果销量上来的话，理论上这个工厂的产能应该是可以做到工人三班倒，能到年产量25万左右。21年P7最火的时候供不应求这里是两班工人。广州和武汉工厂目前大概也是这个规模。
目前是P7、P5和G3在肇庆生产，G6和G9是在广州，武汉生产。现在工厂的自动化程度都比较高，今天参观了焊接和总装车间，焊接车间有385台ABB的机械臂不停在工作，肇庆工厂总投30亿主要是设备贵。
小鹏四季度销量预计可以超过6万，全年大概13.5万左右，没有达到年初目标的20万。主要是上半年拖了后腿。但下半年随着G6上市同时带动G9，上升趋势不错，明年的目标是超过30万。
目前账面现金350亿左右，大众的入股款正在走流程，估计年底到账，加上最近销售回款，年底账面现金会超过400亿。
大众不光是战略投资者，也会作为董事会观察员参会，大众看上了G9这款车，计划用g9平台在德国造大众车，快的话明年底就可以上市。小鹏每台车收技术转让费，预计可以带来几十亿的收入。同时大众介入后，小鹏也发现了自己供应链成本过高的问题，控制成本这块，新势力还要跟老大哥多学学。
和滴滴的合作，主要是帮滴滴生产15万左右的小车，预计明年三季度上市，预计加上滴滴采购的量，年生产量可以去到10万台，可以有效分摊固定资产的成本。
最近广州车展X9吸足了眼球，据说理想mega很紧张连夜开会，可能会对内饰做重大调整。X9中配40万左右的价格和腾势和极氪打，还是有价格优势的。
自动驾驶这块，国内目前华为系和小鹏是第一阵营，也问到了小鹏有没有感到问界的压力。大概意思是目前电动车中，有自动驾驶的车占比不到4%，未来空间市场还很大，问界与小鹏之争，引起大家对自动驾驶的关注未尝不是好事，可以把增量市场打开。与华为深度绑定的车企的弊端就是，也会有出海的担忧，想进欧美市场很难。
小鹏计划是2024年销量超过30万台，2025年实现盈利，自己感觉，小鹏目前势头不错，是不是能健康活下来，可能要再观察半年。