小米SU7,吊打200万以内油车?雷军:车,是用来开的!

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from:gzh / 炒股不慌 $小米集团-W(01810)$ $特斯拉(TSLA)$

这几天汽车圈最热闹的,莫过于雷布斯和他的SU7了。

有的网友认为“米Car伟大,无需多言。”

也有的网友质疑SU7不过就是个“缝合怪”,只有一个自研就是车机,其他电机,电池,悬挂,刹车片,底盘,轮胎都不是自研的。

甚至有的网友说,从SU7上看到了特斯拉、林肯、保时捷等品牌车型的影子。

但不管怎么说,雷布斯还算敞亮,没有喊着碾压特斯拉,反而大方表示“特斯拉和保时捷都是汽车工业的时代标杆。我们要造好车,必须向这两家车厂学习”云云。

鉴于本人没有亲自试驾过SU7,很难从一个专业视角来评价好坏。

而且每个消费者的喜好不一,究竟小米SU7到底能够对标多少钱的豪车?最终还是得消费者自己去判断。

毕竟汽车圈动辄“500万以内最好的SUV”、“1000万以内最好的SUV”的宣传手法整得跟大跃进似的,多多少少让人觉得low。

但我还是想客观说一说,小米SU7定价问题。

虽然目前还未知道小米SU7定价几何,但综合雷布斯此前放话过,“这款车的售价不可能是9.99万元,也不可能是14.99万元。”

再加上雷布斯这些天化身车评人,又是1200多公里的十几个小时试驾测评,又是带着大家探工厂,介绍了小米的造车流程。

想要十几万拿下这款车,的确可能性不大,毕竟产品配置水平摆在那。

至于会不会是大家猜测的50万,就等今晚见分晓了。

但作为一枚10多年的米粉来说,雷布斯对于小米SU7定价问题终于成熟了。

不是开玩笑。

一直以来,不少网友像我一样认为小米搞“饥饿营销”,但雷布斯也一直不服气辩解称“小米从来不搞饥饿营销”。

孰对孰错?

雷布斯没有说假话,因为小米的性价比太高了。

性价比高对消费者来说是好事,对小米来说不是。尤其是每一次的旗舰版定价,总是比对手便宜个一两千,妄想靠量大走天下。

因为在供应商和打工人面前,银子到位,什么都好办。

供应商肯定是优先供货给订单量大、付钱多的金主,典型请参考苹果,动辄数千万块屏幕的订单,哪怕库克说明天就要,工厂今晚也愿意加班加点赶出来。

但雷布斯不行,本来小米手机已经很接近成本价,如果大量囤货,风险太大,所以排单有先后,小米要落后。

可数码市场本来就是快速迭代,喜新厌旧,甚至还经常性冲动

所以不怪雷布斯每次宣传声势浩大,消费者到头来却是买了同行出品。

空有吆喝,没有赚钱,怎么能行?

不赚钱,不然哪来在供应商面前的话语权,哪来的钱搞研发提高效率与质量,哪来的银子稳固护城河,哪来的底气在虎狼环伺的环境中活下去……

况且随着人口红利增长到了天花板,出海“蛋糕”也吃得差不多了,小米也是时候要壮士断腕了。

所以说雷布斯带着小米SU7杀回来,终于是一场迟到的“成人礼”。

这很聪明,也很冒险,靠着各种科技给小米SU7赋能,然后价格上探,也许成功,也许不成,但这一步必须是要走出去的。

消费者们愿不愿意买单,就有待时间验证了。

但每一个敢于改变的人,值得致敬!