| 发布于: | 雪球 | 回复：6 | 喜欢：2 |
车厂会想很多，买电池做整车是可选供应商的，宁德比亚迪松下都行。换电会被宁德套牢，除非是国家标准统一而不是宁德自己的标准，厂家以后还能选第二第三个供应商形成竞争。宁德无非是要垄断，靠换电圈地，厂家现在不傻，不会加入封闭的系统套牢自己，这个就像上汽不和华为合作一样，车子的软件系统不能为人所控，那就沦陷为代工厂了，要做到供应链安全可选可替代，其实就是各方都争话语权。这个和手机换电池不一样，苹果就可以做独立的系统，因为它靠生态圈垄断独立了，别人得听它的，至于苹果手机是用整体电池还是换电池无所谓那不如整体电池好还多赚钱。现在没有任何一个汽车厂可以形成苹果的优势，就没啥话语权，在车机系统或者电池上再被第三方卡了脖子就呵呵了。自主研发和国标统一，然后自由竞争是唯一出路。车机系统各自开发倒情有可原，我就奇怪这么多年了，换电标准这个事情国家居然没有统一的国标是很奇怪的事情。重申一下，平等交流各自想法哈，不要搞人身攻击，兄弟你还是积极有想法的，人身攻击的我已经举报了。
内燃机所有的车厂基本都离不开博世，布雷博，采埃孚等这几个供应商，电脑CPU基本都是英特尔和AMD，国内通讯服务也就三大，然后大家都不玩了？
华为的原因是他的系统将车厂最核心的“客户信息”通过软件控制了，那整车厂就是代工厂了。
你一个卖电池服务的，对整车厂构不成威胁。而且换电服务基本会在15万以下的车型，中高端车型还是以高性能电池，长续航为主的。