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$科力远(SH600478)$ 为啥连续连个板？看不懂啊，利好消息是科力远获得工业和信息化部公布的专精特新“小巨人”企业称号，但问题是获得此殊荣的企业有2930家，科力远只是其中之一，这是太公分猪肉，啥利好？
大方向跟你的观点一致。
安全边际足够（丰田THS混动国内销量已破120万辆，全球销量超1400万辆，且无一例电池事故。丰田混动国内业务由科力远代工。）
行业拐点即将来临（纯电动只是补充，目前销量较高的是以五菱EV为主的微型车和特斯拉为主带有“标签”车型，主流市场不接受纯电动，更接受混动，比亚迪DMi销量超过自己纯电动可证明。）
至于想象空间不好说，虽然参照2020年的乘用车销量2035万辆来推算，2025年预计乘用车销量2200万辆，其中混动汽车(HEV+MHEV+PHEV)销量将有924万辆。再考虑到欧盟将于2025/2026年实施更为严苛的排放标准，中国国七排放标准又会紧跟欧标，MHEV弱混模式很可能无法满足排放标准，故MHEV弱混模式会逐渐被(HEV+PHEV)强混模式所替代。
但混动系统其实也分很多种，除了丰田THS混动和本田i-MMD混动已被中国消费者接受外，目前自主研发混动技术时间不短，都有十年以上的积累，不过各家针对混动技术的研究方向并不一致。
比亚迪DM混动进化到第四代DMi系统(已量产)：采用的是P1+P3双电机结构；
上汽EDU混动进化到第二代(已量产)，采用的是P2.5单电机结构；
长安蓝鲸iDD混动系统（刚上市），采用的是P2单电机结构；
广汽GMC混动平台进化到第二代(未量产)，采用的可能仍是P1+P3双电机结构；
吉利与沃尔沃合作研发epro混动（已上市），还有与雷诺合作、与科力远合作的混动方案；
科力远除了代工丰田THS混动外，自己也有与吉利合作研发行星齿轮式机电耦合系统（或已放弃）。
混动技术路径其实像是通罗马的条条大路，路虽然很多，但最终比的是谁能以更低的价格，更优秀的性能，更低的油耗，让消费者接受。
我们只要筛选市面上主流的PHEV跟其燃油版作比较就知道了。
秦PLUS DM-i、唐DM-i节油效果明显；除CR-V锐·混动e+ 2.0L外，其他PHEV的0-100km/h加速时间也比燃油版车型快，其中威兰达高性能版、唐DM表现强悍，零百加速5秒级。
价格上，扣除购置税后与燃油车价差最小的是秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型，秦PLUS没有燃油版，与车身尺寸几乎相同的秦Pro 超越版 自动尊贵型比较，价差1.49万。
我们都知道丰田THS混动强，强在哪？
其实是高效的能耗、可靠的品质以及亲民的价格。
丰田老早就在中国市场引入HEV的普锐斯，国产凯美瑞也推出了HEV，但销量一直不温不火。
直到以更加亲民的价格推出卡罗拉双擎/雷凌双擎，缩减了燃油版的价差后，丰田HEV销量才开始迎来质的飞跃。截止到2020年7月底，中国的混动车型累计销量突破100万辆。如今已破120万辆。
雷凌1.8L E-CVT双擎豪华版与雷凌 185T CVT豪华版，价差1.41万。
与之对比，现在秦PLUS DM-i 55KM 尊贵型与秦Pro 超越版 自动尊贵型，价差1.49万。
消费者能接受雷凌双擎，自然也能认同秦PLUS DM-i。现在秦PLUS DM-i已满足了高效的能耗和亲民的价格这两点，所以最近几个月大卖。
这点看，科力远不具备竞争力。毕竟到现在实车没见到一辆，大概率不是技术不行，而是成本偏高。
所以我才说，想象空间不好说。
清奇
什么理论？？？科力远就是供电池，确切地说科力美供应电池，科力远供应原材料
不懂就问，为什么丰田的混动技术，源头是科力远。