目前在造13架大型客机上开始使用再升科技隔音隔热棉，商飞成功有再升的一份贡献。
2020年，研制的第一款型号的“飞机棉”通过中国商飞审核，成为其合格供应商。
2021年，第一批“飞机棉”样品交付中国商飞用到首架C919大型客机上。
2022年，与中国商飞签下首笔“飞机棉”订单。
超细、轻质、柔性、隔热隔音飞机棉，现在终于正式飞上了天。“专为节省空间和重量而设计。”杨金明告诉记者，这款产品通过特殊工艺和负压集棉，以独特先进的工艺处理后，隔音、隔热和排水效果非常突出，就连SpaceX的火箭整流罩也选用了再升科技研制的隔音隔热材料。
除可用于航空航天，还能用于高铁、船舶等领域。“目前我们是国内唯一、全球第三家能批量生产该产品的企业。”杨金明说，可以说再升科技的这项技术填补了国内空白，实现了“飞机棉”的国产化。
今年5月初，再升科技收到国家工信部办公厅《关于做好⺠机材料上下游合作机制2023年度重点工作》的通知，要求尽快做好材料应用考核，推进⺠机材料标准体系研究，加快行业标准及团体标准的立项研制，继续开展过程控制、适航认证培训工作。
本报讯：5月28日上午，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。
（图片来源：签约摄影师/IC photo）
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的喷气式干线客机。
不过，您知道吗？C919翱翔天际的背后，有着咱重庆企业的心血和助力。
“功臣”之一：西南铝
作为中国人自己的飞机，肯定要实现材料自主可控。然而现实情况是，我国从上世纪五六十年代便可以生产军用飞机的铝合金，但直到2010年，仍生产不出民用飞机的材料。
接下攻关任务的，是西南铝。
中铝西南铝锻造厂模压工艺主管工程师代芳芳如数家珍，道出一个令人骄傲的事实：在C919制造过程中，有五成以上铝材材料，均由“重庆造”提供配套。
西南铝已为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件，其锻件已实现向中国商飞批量供货，多项技术填补国内空白。
不仅仅为C919大飞机配套开了个好头，“神舟”系列飞船、“嫦娥”系列卫星、“长征”系列火箭等“大国重器”，其关键高精尖铝合金材料，大部分都由中铝高端制造旗下企业提供。
“功臣”之二：再升科技股份有限公司
C919国产大飞机，穿的可是咱重庆造的“轻薄棉衣”。
在位于重庆渝北的再升科技股份有限公司，第1眼记者见到了神似一卷卷彩色毛毯的“飞机棉”。
据了解，飞机棉又名玻璃纤维隔音隔热毡，其轻质、柔软的外表，实际上是由特殊的超细微纤维玻璃棉制成，以最大程度地为飞机“腾地方”、“减重量”。
“这个飞机棉，它和普通的纤维棉不同之处在于，它的纤维直径会更细，平均纤维直径在2微米左右”，重庆再升科技股份有限公司技术中心副主任胡州介绍道，研发过程中最关键的一点，就是综合厚度、排水性、声学等各方面指标，以达到一个均衡点。
以吸水性为例，胡州向第1眼记者展示了普通的玻璃纤维棉和飞机棉的差异，明显看出被水浸泡的飞机棉，不同于普通玻璃纤维棉吸水后的“饱满”，不仅不吸水，还能浮于水面上。
据介绍，生产超细微纤维玻璃棉的原材料就是这一排排石英砂。从一粒砂到一根纤维，再到覆盖飞机机舱的“一身棉衣”，再升科技历时5年研制成功，成为全球第三家、国内唯一一家能量产该产品的企业，填补了国内技术空白，实现“飞机棉”的国产化。
（图源：签约摄影师/IC photo）
C919
5月28日执行商业首飞的C919飞机为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。
机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
另外，飞机公务舱、经济舱均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。其中，8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；156个经济舱设计采用3-3布局，中间座位比两边座位宽1.5cm；加上C919客舱拥有2.25米的过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。
看到这里，是不是有很多旅客，都迫不及待想尽快乘坐C919出行了。
别急，根据东航的计划，在5月28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。