资本小饿鱼 的讨论

百度已经实现l4的级别的商业运用，北京长沙还有几个城市我忘记了，已经在试运营无人robotaxi

不要拿理论的东西到量产上来说。做出来再说吧。 听你这意思，认定了百度汽车出来就是l4？

就是因为没到l5所以现在市值才一千多亿，哥们你在想什么呢，百度现在l4的水平在中国已经傲视群雄，目前只有中国有能力做车路协同，中国企业率先达到l5级别一点也不奇怪，期中百度的胜率接近百分百

你所说的那叫科幻。 百度要有那技术。估值不是这个价。最低3w亿起步吧。合着搞半天你还认为百度一开始就准备l5？？我们国家2025才开始准备制定规范呢。 现实点。能搞到l3就厉害得很了。有那实力百度犹豫什么。有多少产能收多少产能。这些话你听着就行了。 近期不可能实现。

你所说的事都是花钱能解决的事，这都不叫壁垒，唯有技术是有壁垒的，专利是后来者绕不过去的坎

太狭义了，建议你去看看百度吉利车子的信任CEO夏一平的访谈，里面说未来车子自动化完全落地后，车子的私有化会变得很模糊、因为人们一天的通勤时间也就一个小时左右，剩下的时间车子可以跑计程车以增加额外收入，由此得出车子的核心价值在于软件！这个时间有点远暂时不提，但是只要百度能保持好它智能驾驶的领先优势，将来这块蛋糕必有它一份， 车子造快一点慢一点无伤大雅，你所说的认知完全跟不上未来智能汽车的发展，你所介意的事在我看来根本不是事！抱歉语气有些重勿怪

你说的这方面是没问题的。就是省钱。 百度汽车的大部分当然是吉利来制造。但是汽车不是那么简单的有产品就行。 吉利自己的平台是一个价格。给百度代工又是另外一个价格了。 然后百度还需要定制自己的自动驾驶方面的硬件，成本会大幅度增加。同样的车款成本就会大大拉大差距，最好的办法是彻底升级，内饰再加强，测地高端化，价格拉高，来取得更高的售价。否者会出线低端车高售价的情况。 吉利自有渠道很难承载这种高价位的车。况且，百度如果连自有渠道都不搭建。这车造的不就是水吗？ 这不又回到我说关键是看百度决心的问题吗？ 完完全全用吉利平台，然后直接架构一下百度的硬件直接出的车是没前途的。 你起码价格体系定一下，销售体系搞一下，售后体系定一下啊。 除非是不公开销售的，或者直接纳入吉利体系的。不然省不了几个钱

现阶段看吉利的目标就是做电动车届的富士康，行行出状元，你看不上的生意说不定他就看上了呢

百度主要是看中了吉利花费200亿搞的瀚海纯电动构架平台，这个平台是开放的，吉利看中百度的阿波罗自动驾驶平台，这个平台也是开放的，一软一硬，互相结合互补，怎么能说意义不大呢？我看能起到行业标杆作用

百度已经是独立造车了啊！你不要看他和吉利合作。本质上就是蔚来模式了。 这点上蔚来是主动选择。但是苹果和百度都是被动选择的。明白吗。不是说这个模式就能省多少钱的。最多的时候，蔚来算上欠债的额度，一样砸了快500亿了。 那还是前几年。等百度出来的时候。哪怕定位低得多。我算你byd的档次吧。 200到300亿也是跑不掉的。 真要终极减少成本，那只能挂吉利标。所有渠道走吉利。那意义真的太有限了。