哈哈,我大胆瞎说一下,DMi今年比亚迪产能就是销量
▍第四代插混DM-i平台和三款车型发布,超出市场预期,有望推动销量迈向新台阶。
1月11日晚,公司发布第四代插混平台DM-i,同时发布了三款搭载DM-i的车型秦PLUS、宋PLUS、唐,售价分别为10.8-14.8万元、15.4-17.6万元、19.8-22.5万元,并将于2021年3月上市。DM-i使用全新的技术,采用更节能的工况方案,是插混技术领域的巨大创新。公司PHEV车型销量连续2年下滑,凭借多项核心动力技术实现超低油耗、超长续航、更低成本的DM-i车型,有望推动公司插混车型销量增长迎来拐点。我们预计2021年公司PHEV销量23万辆(其中DM-i贡献17万辆),同比+373%,预计PHEV+EV的电动销量达48万辆,同比+166%。
▍DM-i插混平台具有自主核心技术,实现最优组合,达到全球领先。(1)骁云高效发动机:分为1.5L、1.5T两款,1.5L达到全球量产最高热效率43%,并为15.5高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计;(2)DM-i专用功率型刀片电池:每个电池包含10-20节刀片电池,同时采用脉冲自加热、冷媒直冷技术,可将加热/散热效率提升10%/20%,直流快充30分钟充电80%。
(3)双电机EHS电混系统:采用双电机、双电控、直驱离合器、单档减速器架构,体积及重量均减小30%。简而言之,DM-i实现了最优组合,在城市工况(低速)HEV串联,在高速超车HEV并联,充分实现电动车节能。
▍我们深入研究了比亚迪DM-i插混平台,认为其是插混技术领域巨大的创新。1)与比亚迪前三代插混系统对比:第四代DM-i回归侧重节能,发动机降本,变速箱简化,并换装磷酸铁锂刀片电池,我们测算较第三代插混系统降本约1.75万元,具有极高的性价比。2)与其它车企对比:比亚迪DM-i与长城DHT混动都类似本田架构,但变速箱结构更简化;比亚迪DM-i并未采用丰田的行星齿轮架构,但动力性能更强;比亚迪DM-i搭载磷酸铁锂刀片电池、43%高热效率发动机、简单的变速箱/减速器结构,这些使其比国内其他车企混动方案更具备成本优势。
▍综合考虑节能特点、性价比、市场替代空间,DM-i爆款可期,稳态月销量有望超2.5万辆。
1)超低油耗:秦PLUS车型百公里平均油耗3.2L(实测),相较于竞品车型百公里平均油耗5.2L,油耗降低约40%,另两款新车型宋PLUS、唐均有30-40%的油耗降低,DM-i平台燃油经济性优势明显。
2)性价比高,对燃油车平价:秦PLUSDM-i入门价格仅10.8万元,我们测算其生产成本比燃油车生产成本仅高约1.25万元,如果考虑购置税优惠,则对燃油车购置端已经接近平价。考虑全生命周期使用成本,由于秦PLUS更节油且可部分由充电提供能量来源,我们测算秦PLUS全生命周期使用成本比大众朗逸、日产轩逸约低3万元,当前DM-i对燃油车替代竞争力非常强。
3)市场替代空间足够大:混动市场卡罗拉、雷凌等年销量总和在15万辆以上,同级别燃油车大众朗逸、日产轩逸、卡罗拉等年销量总和在150万辆以上,结合终端门店调研预售火爆,我们预计DM-i爆款可期,有望成为“电动F3”,稳态月销量有望超2.5万辆(稳态年销量超30万辆)。
▍风险因素:新能源汽车销量不及预期风险;比亚迪DM-i新平台车型销量不及预期风险;技术路线更迭风险;新能源汽车政策波动。
其实应该查一下我总结的$比亚迪(SZ002594)$ 电池产能就知道DMi是没有天花板的。
50G以上的传统卷绕工艺电也产能储备!估计至少足够20-50万辆DMi一个月的电池产能支持!所以DMI动力系统外供是必然!而且代工量会非常巨大!
感觉DMI一上市会有各种方式的黑子水军,这段时间坦克300热度高就被人用来跟挖掘机拔河然后断轴了说是质量问题。。。估计到时候会有黑子用各种各样的方法给搞出高油耗。。。