封闭的空间，难吃的饭菜，无聊又漫长的等待，国际航班简直是个太适合思考的地方。很多朋友会注意到，中国航空公司的空姐要比美国和欧洲的同行要年轻貌美，这个现象背后蕴藏着深刻的经济学原理。
一提起空姐大家就会想到漂亮的制服和年轻大方的姑娘，这个行业的职业形象其实最早发源于美国。1978年以前美国所有的航线和机票定价不是由航空公司自己决定，而是由美国民航局统一规定，这就导致了航空公司没法通过价格战来吸引客户，民航局不让随便降价，但是各家公司之间的竞争是不会停止的，航空公司想方设法提高服务质量来争夺市场，美丽的空姐就是这种服务质量的一部分。
在价格和航线都一样的情况下，顾客当然选择年轻漂亮空姐的航空公司，毕竟那个时代出门坐飞机的人大多数是商务出行的男士，那个时候很多航空公司甚至有明文规定要求空姐必须未婚，而且体重要低于125磅，不够漂亮的女生连面试的机会都没有，再加上那个时代女生本来就业机会就少，漂亮的女孩子都把空姐当作梦寐以求的职业。
配图空姐
从80年达开始，美国航空业开始了市场化，航空公司可以通过降价来打败对手，于是机票价格一降再降，漂亮的女孩成本都是很高的，也就不再是唯一的竞争手段，大家与其费力寻找漂亮姑娘，不如简简单单打个折一样可以吸引顾客。同时美国航空业起步早，至今已有百年历史，由于劳动法和反歧视法的日益完善，航空公司再也不能因为空姐年纪大而开除他们。红颜弹指老，韶华容易逝，年轻的空姐门渐渐老去，这也就使得空姐的平均年龄一直在上升。
根据劳工部的统计，现在55岁以上的美国空姐占比21.4%，而25岁以下的空姐占比只有20%，于是欧美的空姐渐渐变成了大嫂和阿姨，虽然年纪大了，但是服务水平却更加得心应手了。反观中国航空业的发展也就是在近20年，我们没有那么多年长的空姐，而行业的蓬勃发展也使得经验丰富资格较老的空姐可以有机会升级到管理岗位和培训岗位，不需要一直停留在一线的工作上。这些年大量的采购新飞机开拓新航线，成熟的空乘人才也非常稀缺，这个趋势在近两年日渐减缓。
随着航空业的日趋饱和，我们未来也会看到一些年纪更大的空乘人员，这也不是航空业一个行业的情况，凡是快速发展的行业往往年轻人就更多，而先入行的前辈们很快就会脱离一线岗位从事管理工作，而那些历史悠久的行业就容易出现一个萝卜一个坑，在基层熬了年纪很大的情况。同时，亚洲和中东地区的空姐普遍美貌也跟当地的文化有关系。
最近印度航空公司以体重超标为由开除了一批空姐，这样的人员淘汰在讲究政治正确的欧美几乎是无法实现的，如果航空公司敢因为外貌轻易开除员工的话，那很容易就会惹上官司，另一个重要的原因是发达国家的文化和服务产业更发达，如果想要靠脸吃饭，在美国还有其他很多的工作可以选，这就导致了美貌的溢价相对比较高，航空公司雇佣美女的成本更高。而在中国美貌作为一种资源相对比较廉价，一份体面的工作就有足够的吸引力了。
作为一个中国人，虽然美女空乘十分养眼，但是我内心还是希望空乘颜值能够慢慢下降，因为那就意味着年纪大的空姐们仍然有体面的工作，意味着资本在中国的土地上仍然不能为所欲为，仍然需要尊重广大的劳动者。同时只有当祖国安定繁荣，文化和服务产业才能昌盛，美丽的姑娘们才有更多的工作机会，空姐不再是仅有的选择，这意味着每个人的生活都在变好。
航空波折:（国外、国内影响分析）
昨晚观看了波音第二季度财报直播。当季收入：170亿美元，同比去年（注意一下是同比去年）增长44%，此前市场预期为165.4亿美元。当季盈利：5.67亿美元，同比去年扭亏为盈，当时为亏损24亿美元。调整后每股收益：40美分，此前市场预期为每股亏损83美分。
商用飞机部门报告了4.72亿美元的运营亏损；国防业务反弹，获利9.58亿美元；服务分支收益5.31亿美元。而波音公司总裁兼首席执行官David Calhoun在官网发布的财报新闻稿当中表示，该公司在二季度继续取得进展，因为其正专注于推动整体业务的稳定，并且将业务重点转向未来。虽然商业市场环境正在改善，我们仍在关注新冠肺炎病例数，疫苗分配以及全球贸易情况，并将其作为衡量我们行业可持续性的重要指标。不认为德尔塔病毒将对航空旅行需求产生严重影响。
配图波音跨度股市图
这里大家一定要在利好的消息里自己能够看到一些什么内容是让我们看到的，而什么内容是需要去专门研究分析的，大家可以忽略掉去年与今年的相比较。可以说，受疫情影响去年是航空的低谷期，实现的盈利其实是不够有效的，所以波音目前含蓄的才会把航空业务重点转向未来，因为疫情在国外尤重，影响要大的多。相比2019年的航空数据和每股价格，依旧不是乐观甚至都未能达到持平。2019年同季度营收达到386亿美元，净利润7.93亿美元;反观今年Q2数据营收322亿美元，净收益6亿来说只是在业绩无法短时间上涨，且积压了大量订单的情况下，不考虑通货膨胀的因素缩减了大量成本才能反转去年的收益，扭亏为盈。长期来看，复苏之路还是比较漫长的。不过相较去年同期，净利润扭亏为盈达到5.67亿美元，还是稍微有点期待的，就是时间跨度很大，未来预期不可知，因为疫情最先影响就是航空。
同等分析下，上海机场的应对危机并不能说的上是好，国内疫情依旧一波接一波的持续，而国外旅游和航空业务受到严重打击，股市一直萎靡不振，股价腰斩大半。
白云机场也是如此，只不过要更甚一步，不但接受了疫情带来的现实冲击，而且从7月29日公布涉及的仲裁事件中可以得出一点可能性分析。
配图仲裁公告
子公司广告费都要求减免的情况说明白云机场经济遭遇了一定的危机，而且一般涉及这种事件，无论仲裁结果好坏，都会对股价造成影响，短期内股市是比较堪忧的;长期来看，疫情如果继续持续，只会比波音、上海机场更甚。
总的来说，疫情还在持续，能否解决还未可知，旅游和航空必定是首当其冲受到持续冲击，无论经营数据做的如何好，都无法短期内得到根本改善。那样的话，国内航空会像波音一样缩减成本来维持经营数据吗？中国空姐还会依旧大量且美貌吗？