一段有趣、另类的汽车创业史：
Uber将1200人规模的自动驾驶部门ATG，卖给了只有600名员工的初创公司Aurora，Uber还附上了4亿美金的投资，谋得了在Aurora公司的董事席位。至此Uber从2015年开始做的自动驾驶梦想，就算翻篇了。
而收购方Aurora是2017年才成立，仅仅3年，就估值超过100亿美元了，进入超级独角兽的行列。
2018年，Aurora的创始人克里斯·厄姆森还曾跟时任拜腾CEO的毕福康一起合影，宣布双方在L4级别的自动驾驶技术上合作。2年之后，拜腾花光84亿元造车资金后深陷财务危机，而Aurora则在自动驾驶领域异军突起。
在拜腾“每个月每名员工零食费用1.3万元”时，Aurora的工程师们在用代码创造自动驾驶的新历史。
在拜腾危机爆发前夕，毕福康于2019年1月离职，加入了另外一家造车新势力艾康尼克，听名字虽然像个外来者，但实际上它是个本土企业，属于天津天汽集团有限公司，不知道起外国名字是不是为了显得倍儿有面儿！
在毕福康的带领下，艾康尼克曾在2019年上海车展上推出了艾康尼克7系量产版，还有报道说这家公司为了研发这款车型，4年里花了160亿元，有钱真任性！
但毕福康没在这里待多久，2019年9月他就宣布加入了法拉第未来汽车公司，没错，就是贾跃亭创办的那家FF，至今努力了六七年，也没见到量产的造车新势力。为了让毕福康担任CEO一职，贾跃亭主动让贤，把自己的职务安排成了CPUO，首席产品和用户官，这个职务至今我也只见到过这一次。
花开两朵各表一枝：艾康尼克在毕福康离开后，在2020年9月传出了被宝能收购的消息，但目前还没有确切的动静，4年投入160亿研发出的汽车，同月因为疫情延期5个月的北京车展开幕，艾康尼克缺席了此次盛会，去年曾有17家造车新势力参展，今年则不足10家，似乎意味着造车新势力的淘汰赛早已开启。
至于毕福康加盟FF后，曾在去年12月公开立下Flag：“计划让FF91在2020年9月份之前实现首批交付”，嗯，现在已经12月了，也没听说交付消息，或许可以将锅甩给美国严重的疫情影响，大家都懂。
今年10月6日，毕福康又立下Flag：FF计划通过与一家特殊收购公司（SPAC）进行反向合并完成借壳上市，但没有透露具体时间表。（最近毛大庆的优客工场就是通过这种方式在美国上市的）
我还能说什么？祝FF早日上市吧！
