还是前两天的观点不变！
相对看好合成生物，外加智能驾驶！
合成生物，量子科技，商业航天。
大方向都是新质生产力，这是毫无疑问的。
商业航天我是不看的，低空都没玩明白，又来一个商业航天。
五一假期间，我去体验了不止一项低空项目。
唯一感受就是，贵！
比如一家人做趟观光直升机就是一千上下，时间还很短，做个热气球也是差不多的价格。
看着很多人都是跃跃欲试，但是又受限于价格。
听到最多的一句话就是，太贵了，划不来。
群众基础不好，看得人多，玩的人少。
所以我很希望飞行汽车快速普及，至少新东西，大家愿意高价买单。
所以何时价格能够下来，低空经济的群众基础才会好！
现在的低空更多是炒股的人在谈论和关注！
老百姓还没多少关注！
低空都这样了，商业航天更是和普通老百姓不沾边了！
更不会有群众基础！
量子科技同理！甚至很多人都不明白量子科技是啥！
相对而言，合成生物的群众基础要好很多！
大家更容易理解，而且不管是化工还是医药都和大家的生活息息相关，更容易接受。
而唯有合成生物的体量有资格来接替低空经济。
所以目前这个阶段，我更看好合成生物！
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无人驾驶是会有持续不断政策预期的板块。
但是，离真正的，完全的无人驾驶还很远。
L3是高度无人驾驶，L4是完全无人驾驶。
我跟一个行业大佬请教交流，他说目前决策者有一个想法，是想从L2直接跳到L4！
为什么呢？
因为L3在立法和责任认定上，存在很大的争议。
比如事故认定，究竟是主机厂还是个人的责任！
要说个人的责任，个人会辩解说是车自己开的，用的是辅助驾驶，是主机厂的责任。
主机厂不认，就涉及要调取车子内部的监控，又会涉嫌侵犯用户隐私等等……
保险也卖不出去，因为责任认定很难界定。
但是，目前无人驾驶又无法做到L4，不管是技术还是道路基建，都不支持现在L4完全商业化。
所以，唯一的突破口就是公共交通。
公共交通上，实行L4，完全无人驾驶，就不会有责任认定的盲区了。
今天的新闻，国内考虑允许特斯拉无人出租车试点。
这就是为什么我们会同意的原因。
所以，无人驾驶目前的方向是公共交通。