新能车的设计应该基于车还是人？
很多车企都在内卷配置，但有没有想过，买车的人不是为了测试或者竞速，而是为了更好的生活。
这就是小米最优秀的地方，也许很多人会说技术或功能不是最好的，但它的所有设计与功能都触及了消费者的痛点，这就是小米汽车火爆的实质。
小米集团更牛的地方，是发现了新能车与消费电子相似产业周期的规律，正在整合国内车企统一接口，可以设想消费电子将迎来二次腾飞，小米的财报值得期待！！
回到开头的问句，我用我的充电统计图来做说明，很多车企都在卷充电速度，但有没有想过，差异也就30分钟与45分钟的差别！！
但是却没有人考虑过，这半个多小时，消费者在哪度过？！
我走访了核心几家车企，拿北京东四环以内举例，小鹏仅仅三个充电桩，且都是不知名写字楼，极氪标榜有最多充电桩，但还不如小鹏，理想的桩都在高速，byd和华为都是告诉你国标通用，但他们有没有想过，地图找充电桩是一件耗时耗力，折磨人的事情！
理想暂停高端纯电车项目，就是发现在没有便捷的超充网络前，高端纯电很难打消客户的顾虑！
对比最早布局的特斯拉，你基本上可以在北京的常见商圈找到超充，不少充电还能免停车费，你喝一杯咖啡的时间，不仅充满电，还免停车费，又不打乱你的生活节奏，是不是可以提升生活品质？！
我是蓝牌特斯拉，还免费充电，这种体验感，很多车企不曾考虑。
$特斯拉(TSLA)$ $理想汽车(LI)$ $小米集团-W(01810)$
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