哈哈，他说的也不对。一个40HQ确实可以装到28吨。我前两天还装了28500KGS的货物，品名大理石。北方重工业多，货物普遍偏重，20GP经常见到20吨以上的货物，40HQ最大有28吨也正常。南方货物电商货，轻工业多，整体货物偏轻。
不过确实不能用重量来衡量价格。跨境电商提供的完整供应链体系，甚至包括了货物上架以及一件代发。整个流程很繁琐。不是cy to cy ，cy to door这么简单的

刚刚说到重量不是拼箱公司，跨境电商货代揽货的主要方式。他们揽货的主要方式是方数。一个柜子68CBM，肯定是越轻，方数越大的货物他们越喜欢。他们的计费单位一般也是RT或者CBM，WEIGHT里面较大的那个。
船公司现在入局跨境电商其实毫无优势。因为这个行业目前也已经内卷严重了。2018-2020年左右跨境电商刚刚兴起的时候，做电商的货代血挣钱，一个柜子的利润在淡季都有好几万，因为当时不透明。但是经过这几年的发展，随着大量中小玩家（华南那边随便一个小档口，公司总共只有一个人都可以接电商货，接到柜子再订舱给头程庄家或者电商庄家，赚取差价）的入局。电商也已经竞争白热化了。咱们中国人最牛的本领就是复制。一个人赚钱了，周围千千万万的人都开始做同样的事。
并且大量华人在海外布局了海外仓。我一个大哥前两年就在LA跟NY都开了一个的海外仓仓库。供应链完善程度这块相当高了。现在潮水退去，有些挣不到钱的中小玩家陆续破产，剩下的巨头电商公司成本进一步降低，但是利润早已大不如前，所以船公司应该不会大举进入这块血拼的战场。跟货代拼价格他们不擅长。
乐歌是最早的一批大玩家，拼杀过后留下来了。能站住脚跟，但是他们的盈利能力巅峰时期也就是2020年左右。现在大森林，众包等等大型跨境电商公司互相卷来卷去，乐歌的盈利能力应该也大不如前了

乐歌为啥一直在跌啊

若入股了，那乐哥马上涨好几倍市值，海控未必涨。

现在有会下大旗的人吗