感谢@幻想之剑斗苍寒，昨天他在雪球上分享了对航运市场的观点，以下是提炼的核心内容：
运费分化：不同航线的运费出现了分化现象，其中欧地线、北美和东南亚航线的运费继续上涨，而中东、南美、非洲和印巴航线的运费有所回调。作者认为这是正常现象，因为不可能所有航线的运费都持续上涨。
运力调整：南美航线因涨幅巨大而吸引了船公司将运力转移过去，导致其他航线运力短缺并跟随上涨。目前南美航线的运力略多于需求，运费开始回调，预计船公司将重新调整运力分配。
运费波动：尽管部分航线运费回调，但作者认为运费不会直线下跌，而是会在高位与次高位之间震荡一段时间。这种震荡的持续时间取决于国外客户的商品库存水平。
利润预期：即使运费回调一半，作者认为中远海控（海控）仍能实现年化450-500亿左右的利润，如果现有运费水平能维持一年，则利润可能达到千亿。
市场回调态度：面对最近的运费回调，作者表示不担忧，反而在加仓。他认为这次回调有助于投机者退出，长期投资者进场，形成市场的健康换手。
投资心态：作者表达了他对长期投资海控的信心，暗示对短期波动的不担心。
请注意，这些观点仅代表网友的个人看法，不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎。
中午收盘，欧线集运期货全线飘红。欧线期货交易员们押注明年上半年结算运价指数还在2600点以上，而上海航运交易所数据显示，截至2023年10月30日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报607.05点。23年4季度，几大船司四季度业绩报告显示，几乎全行业亏损，仅中远海控能保持盈利。所以马哥说的运价降一半，海控仍能实现年化400至500亿左右的利润，是非常合理的预测。
华泰期货欧线集运数据汇总
时间相关数据：
马士基、MSC、COSCO上调FAK报价的时间点分别为6月13日、6月15日和6月24日。
马士基上海-鹿特丹7月13日船期报价为5956/8514美元。
MSC上海-鹿特丹6月份船期报价为6130/9440美元。
COSCO 7月份上半月船期报价5025/8525美元。
7月7号CMA船期报价调整为4230/8060美元。
7月下旬OOCL船期报价涨至4700/8600美元。
7月8日-7月14日阳明海运船期报价涨至4650/8700美元。
现货预订售罄：
7月份，前往欧洲和美国的多数航线的现货预订已满，导致货代和货主感到焦虑。
船期延误和中断：
由于红海分流改道和亚洲转运港拥堵，船期表出现广泛延误和中断，增加了北欧和美西贸易的运力压力。
舱位空间紧张：所有船公司都已暂时中止了即将启航的出口集装箱船的预订服务，最早的舱位空间可能要等到7月的最后两周。
运量和运力相关数据：
1-6月预计交付96.68万TEU。
1-8月预计交付129.56万TEU。
1-10月预计交付156.53万TEU。
1-12月预计交付187.75万TEU（12000+TEU以上船舶）。
截至2024年6月23日，共计交付集装箱船舶241艘，其中12000+TEU共计58艘。
合计交付集装箱船舶运力151.65万TEU，其中12000+TEU船舶共计交付92.11万TEU。
6月份共计交付12000-16999TEU船舶4艘，合计56396TEU。
7日平均通过苏伊士运河的集装箱船舶数量约1.53万TEU。
7日平均到达亚丁湾集装箱船舶数量约1.87万TEU。
7日平均通过好望角的集装箱船舶数量约为21.71艘。
其他重要数据：
6月21日公布的SCFI（上海-欧洲航线）周度上涨3.76%至4336 $/TEU。
SCFI（上海-美西航线）上涨3.87%至7173 $/FEU。
6月24日公布的SCFIS收于4765.87 点，周度环比上涨1.65%。
这些数据反映了航运市场的一些关键动态，包括价格调整、运力交付情况、以及市场供需状况。$东方海外国际(00316)$ $中远海控(SH601919)$ #中国船舶# #中谷物流# #招商轮船#