至清至淡 的讨论

查过了，不同航线，sea要走越南，船更大10000TEU以上，时效不输美森。
COSCO SEA航线：胡志明盖梅港-南沙-香港-盐田-高雄-长滩。该航线是由中远海运与东方海运（已被中远收购）共同投船。
COSCO SEA航线在目的港挂靠的是LBCT（Long Beach Container Terminal）码头，LBCT码头是美西港口自动化程度最高的码头。在美西港口劳动力因疫情吃紧的情况下，码头的全自动化设施会大大提高卸船和货物移动效率。传统的集装箱码头通常每英亩只可以处理6000-8000TEU，而LBCT每英亩可以处理12000-15000TEU。
虽然运营SEA航线的船舶也几乎都是总箱位超过10000TEU的大船，但自动化码头的效率使SEA航线的时效脱颖而出。开船后平均只需要20天就到港，时效快赶上美森加班船，到港后平均只需要6.3天就能提货，不输美森加班船，价格也较为良心。$中远海控(SH601919)$ SEA3是新航线。

我感觉文章还是算错了，一周双班指的是sea和sea3各一班，图中看似是4个航线，其实是有重复的，数一下只有5个，假设每条路线都是6船，一共需要5x6=30船。
目前只算sea3，假设每班8000teu，运价5500美元，一周一班，一年一共发4x12=48班次，那么sea3航线6条船年收入为48x5500x8000=21.12亿美元≈147.84亿元。其中，5500和8000有点高，无法维持。其他线的周转时间和teu不同，暂时没考虑，硬要估算，就乘5。

加上东方海外的这两条呢？

一周双班就是指的SEA和SEA3各一班

这两条线的情况不太清楚具体运力和排班，我只是根据目前公开信息算了下sea3的，那粗略估算另外两条条线都是差不多收入吧。

这么算好像更加合理。我也觉得四条航线一周两班的算法运力太恐怖了。。应该没有这么多货源可以支撑。