2022年还真的是有段时间没公布美线运价，什么原因不公布呢？
就是以上的运价数据，让中远海控2022年2季度扣非净利润超达到370亿元，2022年中报净利润645亿元。24年2季度的运价相对22年同期还是要低不少的。虽然今年6月的各航线运价已相当接近22年6月的运价了，尤其是㺯线和波斯湾航线，非常接近，南美线最新运价已超2022年同期高点。但由于三月的初值较2022年3月低很多，所以今年二季度净利跟22年2季度相比肯定会少，但对比数据后，感觉二季度完成130亿净利应该是可以期待的。
按各条航线的运价及七月订舱价格的上调信息来看，三季度各项数据已相当接近2022年二季度。加上近两年下水的新船和新航线带来的运量上升预期，以及今年船司压缩了货代利润空间的现实，中远海控2024年三季度净利能否挑战历史新高呢？
七月开始欧线订舱价已超5000美元/TEU，美线超9000美元/美元，长约客户的旺季附加费累计超3600美元了，澳新运价不如22年同期，南美运价比22年同期高。还是有希望实现这个目标的。
不管怎么样，对比这些航线的运价数据后，昨天说的单季度可能实现300亿净利今年三季度应该是大概率能实现的。
至于能否挑战季度最高赚钱历史记录，还得看后期运价能在高位保持多久。结合以下信息来看，这个目标是有很大概率是可以实现的。
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