相信不少外贸人会刷到上海、深圳集卡拖车晒板的视频，出口挺好的，拖车业务量却少了，一个重要的原因，是海铁联运、水铁联运、江河海水路货运量大增了。可参考下图：
我之前也归纳过一篇2023年水铁联运发展情况的文章，里面有数据可查，2023年，全国港口铁水联运集装箱量约为1170万TEU，同比增长11.7%。这意味着去年有1170万个标箱不需要拖车就直接到港了。
多式联运可以降低运输成本，国家在大力推进铁水联运，多式联运，尽可能降低物流成本。去年全国水路货运量比2017年增长超四成， “公转水”转出降本新空间。
昨天看有人在路口大爷的视频下方留言，原文如下：
@release: 这个还真不是一般小的货代可以理解目前的市场，我最近跟踪了自己出货的船，船到了迪拜，基本上等4-5天才能靠。新加坡也差不多。这样要浪费多少的运力！而且现在和以前市场不一样了，超大客户多，昨天的上港微信公众号介绍，今年隆基在上海港出运超过两万个TEU，再比如白家电，小天鹅洗衣机，一个高箱装200台，一个柜运费涨2000，平均成本每一台才增加10个美金，况且这些大客人都有协议价格，或者说之前一条船上有1000个shipper,现在可能只有300个了，这些超大客人，不是一般的货代能接到的业务，很多都是船公司直接做掉了，所以很多中小货代感觉不到货量增长的，至于车队，目前像我们上海这边，都已经陆改水了，陆改铁，譬如太仓，张家港，南通，很多都是当地装箱，驳船出运上海中转大船，这样上海港车队也不一定感觉到业务增长。再说如果没有实际货量，干嘛有些箱子要甩？
这段话解答了一个困扰货代和拖车公司的问题：中国今年出口货运量爆增，为什么货代和拖车业务量却更少了？
我们拆解一下这段话，理出完整的逻辑链条：
市场理解难度：提到当前市场状况复杂，不是一般小型货代能够理解的。
船只等待时间延长：
举例说明船只在迪拜和新加坡港口的等待时间延长至4-5天，暗示运力浪费。
市场变化：
指出现在的市场与以前不同，出现了更多的超大客户。
超大客户的影响：
举例隆基在上海港的出运量，说明大客户的货物量巨大。
通过小天鹅洗衣机的例子，说明即使运费上涨，对于大客户而言成本增加有限，因为他们有协议价格。
货代业务减少：
指出由于超大客户的存在，许多业务直接由船公司处理，导致中小货代感觉不到货量的增长。
运输方式变化：
提到上海地区的陆路运输已经改为水路或铁路运输，举例太仓、张家港、南通等地的货物通过驳船运至上海中转。
车队业务感受：
说明由于运输方式的改变，上海港的车队可能感觉不到业务量的增长。
甩箱现象：
最后提出疑问，如果没有实际的货量，为何会有甩箱现象发生，暗示市场中实际上存在货量的增长，但这种增长可能没有被所有货代或车队感知到。
最后，我们来看看网友在办公室拍的新加坡港口现状以及各路网友的留言评论：
这视角，相当漂亮，也相当有说服力，新加坡港是真堵了。新加坡投资机构看到这情景，会来买中远海控吗？北向买的5亿股里，不会有淡马锡的持仓吧。
看看货代的留言，不容易啊，船公司数字化供应链建好后，直客比例大幅提升，他们线上直接订舱，和货代一样，货代只有提前把线上舱位抢光，然后加价卖，才能实现利益最大化，当然要在供不应求的市场背景下才敢这么干。
也有人留言怪不得中远海控大涨，现在海控在股民眼里的地位渐高，我们必须要抱紧这条大腿了，外面想上船的人越来越多了。
这位大哥说义新欧陆路口岸陆港晚上灯火通明，货物都堆不下了，是海运价格大家都吃不消了。这推理不对，海运价格是涨了，但相对铁路价格还是便宜的。选择铁路发货一般都是高价值商品或赶着要的商品，也可能是海运集装箱短缺，高价也抢不到舱位，只好转陆路，中欧班列因此货运量激增。
有11人点赞这条，看样子，都是在船上的水手兄弟们。
今年不创近十年新高，都对不起这人气和关注度。
昨天是榜一，今天被着急的$*ST洪涛(SZ002325)$ 股民给拉下榜一位置了，财务造假、亏损绩差、披星戴帽是当前股市的痛点，来大船上晒太阳是最爽的体验，两极分化，祝船上的兄弟们下周继续大赚。
有人说货代赚死，马上有业内人士提醒他，今年航运的钱都被船司赚走了。
西非、东非运价破10000美元了。
用人民币计运价的话，数字确实要大很多，感觉要多花不少。
要是真涨到9月份，三季度海控业绩要逆天了，单季度净利可能要创新史新高。
外贸人天天被催货，天天搞海运费的事。省钱无技巧，全靠发货早。
这张截图内容超出我的认知了，我一直觉得海控是价钱低，所以大家都去抢海控的舱位，导致船满载，货压港，还得压很久。
从这张图可以看出，货运量增长快属实是运价高企的一个原因，不光是绕航的影响。2024年1至4月水路货运量同比增长涨7.1%，港口货物吞吐量同比增长5.2%，港口集装箱吞吐量同比增长9%。这个量的绝对值或增幅和21年比怎么样？加上价的狂飚，可以期待2021年航运牛市重演了，海控创新高概率很大啊。
看图：美国集装箱货物进口量六月七月可能达到21年同期进口量水平。
有一种隐隐的感觉，10月之前海控复权价将创十年新高。