CCFI运价指数快到1500点了，今天是哪个指数基金的经理，在尾盘破坏了对子哥收15.15的计划。
海控最后竞价成交1.4亿，列两市第19名。还算好，我看有不少个股从红盘被砸绿了。我们海控对子哥还是坚持要收1919亿流通市值 ，市盈率8.88，这数字非常好，对子哥也相对满意。
现在是5月底，还没到6月，CCFI就涨至1500点附近了，6月运价上调后，会不会很快涨至1800点。都说今年船司比货代赚得多，那今年海控会不会中报业绩也会超我们预期呢。听说，6月底之前的美线、南美线，西非线的舱位已被抢光了。需求很大啊，半天就被抢光了，还有很多人抢不到，8月要加税，可不得6月运出去吗，还能赶在加税前清关。
以下是货代同行们交流的心得，不一定对，仅供参考：
船公司行为影响：5月份海运费的上涨主要是由船公司的行为导致的。
市场供需关系：6月份的运费上涨可能更多地受到市场供需关系的影响，因为许多船公司6月的仓位在5月30日就已经售罄。
高价舱位获取：由于舱位紧张，货主可能不得不以更高的市场价格从货代或黄牛手中获取舱位。
特定区域影响：南美、非洲和美东地区，甚至欧洲的一些港口，都受到了舱位紧张和价格上涨的影响。
价格操纵风险：当价格话语权落入货代或黄牛手中时，经过几次转手，价格可能会被层层加码，导致市场价格被操纵。
建议提前发货：建议货主尽早发货，提前预订舱位。
利用线上平台：建议尽可能利用线上电商平台预订舱位，这样可以确保舱位和锁定订舱时的价格。
价格锁定优势：即使市场价格大幅上涨，如果已经通过船公司预订并锁定了价格，那么船公司仍然会按照预订时的价格收费。$中远海控(SH601919)$ $赛力斯(SH601127)$ $东方海外国际(00316)$ #中远海控# #海外仓# #中谷物流#
最后，我忍不住又翻看了中远海控年度经营数据与CCFI运价指数关联性对照表
相对去年CCFI均值，目前的运价指数已涨近600点了。大家现在看我填的数据，是不是太保守了。
即便是这么保守的数据，海控中报业绩也是喜人的。
海控三季报更值得期待，所以，你为什么急着在15下船呢？