@海天一色，2023年10月13日，中国出口集装箱运价指数CCFI为819.97，比上期下跌3.8%，继续今年新低，而且是2019年11月1日（疫情前）以来的新低。
上海出口集装箱运价指数SCFI为891.55，上涨4.70，涨幅为0.5%。
CCFI从819.97点涨至1389.16点，欧线和美线即期运价已涨2000美元/TEU
货主们订舱的时候确实是压力大了。但一想到大漂亮要给我们加税，又觉得还是海运费涨上去更好！以免他们嫌我们的东西太便宜了。
海控美线450万TEU,欧线450万TEU。
货运量总数是450万TEU + 450万TEU = 900万TEU。
减掉一半回程的箱子，即减去450万TEU，剩下450万TEU。
再减掉一半的长约底舱，即减去225万TEU，剩下225万TEU。
单箱收入增加2000美元，所以运费收入增加的计算如下：
运费收入增加=2250000×2000美元=4500000000美元
所以，即期运费涨2000美元，海控欧线美线运费收入一年可增加45亿美元。
当然运费也不是一下子就涨两千美元，是从800多美元涨上来的。后续涨价通知提价成功的话，单箱运费收入还会涨上去，像达飞通知6月15日涨至3700美元落地成功的话，相当于较去年多了近3000美元。前后平均一下，也差不多平均涨幅2000美元。
所以今年海控欧线美线两条航线总收入要增加45亿美元吗？
45亿美元等于325.35亿民币。这只是即期运费增加的收入，长约价比去年高200美元以上，长约225万箱量，4.5亿美元，根据长约条款，除了固定基本运价，长约是不是也要交旺季附加费？
南美今年运价这么高，海控在南美新增的航线收入也很可观！
这么看，越靠近业绩报告的时间浮筹会越少，对子哥这么有耐心，是不是还没拿够筹码？
$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$ #中国神华# #上汽集团# #上港集团#