都说奇瑞的产品有着浓厚的“工程师”思维，在奇瑞风云T10这里显然也并没有例外。近日，风云T10正式上市，新车指导价18.99万元起，相比于风云T9，风云T10的定位更高一些，其同样搭载鲲鹏超能C-DM插电式混合动力系统，不过和风云T9 12.99万的起步价相比，风云T10的售价无疑高了很多。
新车表现如何？
从产品表现来看，风云T10整体产品尤其是机械素质上无疑是“用料很足”的。比如新车采用了3挡DHT混动专用变速箱、热效率很高的1.5T发动机以及电动机等组成的混动系统。其中1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米。尊享型和奢享型为两驱车型，系统综合功率280千瓦，综合扭矩610牛·米；旗舰型为四驱车型，系统综合功率455千瓦，综合扭矩969牛·米，百公里加速时间仅需4.9秒。
在配置上，新车配备了12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控显示屏组成的双联屏，为了提升科技感，新车设计的物理按键也很少，未来感不错。新车还标配了木纹饰板、高通骁龙8155芯片、无线华为HiCar+无线苹果CarPlay、前排座椅加热、360度全景影像、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、8扬声器索尼音响、50瓦手机无线充电等配置。中高配车型还有透明底盘、BSD盲区监测、LCA并线辅助、DOW开门预警、ELK紧急车道保持、RCW后方碰撞预警、RCTA后方交叉碰撞预警、RCTB后方交叉碰撞制动等配置。
至于电池方面，新车则配备了宁德时代提供的电池组，容量为34.46千瓦时，尊享型和奢享型的WLTC工况纯电续航里程为160公里，馈电状态百公里油耗5.75升，旗舰型的WLTC工况纯电续航里程150公里，馈电百公里油耗为6.8升，同时新车支持快充，最大功率71千瓦，由30%充至80%需要18分钟。此外，新车作为一台中大型SUV，还提供6座版供消费者选装。
整体来看，风云T10在产品的综合素质上还是不错的，尤其是在机械素质上，诸如3DHT、1.5T混动发动机以及官方宣称的实测超2100km的综合续航都是新车的亮点所在。
未来前景几何？
当然，尽管从机械素质上说风云T10整体产表现还算不错，但是在我看来，风云T10还是一台工程师思维过于浓厚的车型，其在动力、3DHT变速箱、底盘等机械素质方面的表现固然值得肯定，但是在智能互联等年轻人喜欢的方面依然拥有一些可以提升的空间。
比如说，新车在车机芯片方面依然配备的是8155车机芯片，但是按目前汽车新四化的发展态势，算力更强的8295芯片其实才是未来的主流，甚至已经在很多车型上成为了“标配”。诸如银河E8、极氪007、零跑C16、理想L系列等车型均已将8295芯片作为了标配。同时，在智能互联方面，新车的车机系统使用奇瑞自家的雄狮智云Lion5.0车机系统，这个系统和目前的华为鸿蒙等相比也不够出色。
此外，在自动驾驶配置方面，新车虽然号称达到了L2.5级，但实际上在硬件配置上仍然存在一些不足，比如其超声波雷达顶配车型数量也仅有8个，毫米波雷达则没有配备。而和其相比，售价更低的宋L DM-i则配有12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，问界M7入门版车型也配有12个超声波雷达以及3个毫米波雷达。此外，诸如自动泊车入位、遥控泊车等较为常见的功能也并未出现在风云T10身上。
值得关注的还有风云T10的售价，起步价达到了18.99万，这一价格和此前网友预期的15万相比显然是高上不少的，尤其是在车市内卷的当下，价格战已经成为了不可回避的话题，新上市的比亚迪宋L DM-i 定了个13.58万的起步价仍被吐槽，风云T10如此定价，引发争议恐怕也在意料之中。
写在最后：
销量数据显示，风云T9在6月份取得了零售量4990辆，虽然和此前宣传的5万辆订单相比仍有差距，但是平心而论这样的销量表现还算不错了，而奇瑞汽车董事长尹同跃也曾多次放出狠话，称“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。但现在我们要做到后来者居上！”，同时喊出了奇瑞在新能源方面“不会客气了！”的豪言。而继风云T9之后，风云T10能否大卖无疑将成为尹同跃“狠话”的第二块试金石。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）