进入7月后，问界上半年销量销量也随之出炉，销量数据显示问界今年6月份销量为43,146辆，同比增幅达664%，而今年1-6月累计销量达到了181,197辆，如果按年初披露的年销60万目标计算的话，问界今年上半年累计销量目标达成率仅为30%上下，若想达成全年销量目标，问界下半年必须继续努力才行。
以汽车流通协会披露的国内零售数据为例，分车型来看，问界M7是问界6月销量最好的车型，其当月零售销量为17501辆，1-5月零售量分别为1月份29997辆、2月份21083辆、3月份18512辆、4月份9266辆、5月份10181辆，今年1-6月累计零售量达106540辆，占到问界整体销量的半数之上。
问界M9同样表现不错，今年2-6月份零售量分别为5251辆、5446辆、15139辆、16426辆以及16525辆，累计销量为58787辆，从销量上看问界M9目前是稳居50万以上豪华车销量榜首的，同时官方称问界M9目前大定量已经突破10万辆，未来月交付量将维持在1.5万辆以上。
在经历了数个月的低谷后，问界M5也开始有了起色，今年1-6月零售量分别为857辆、906辆、395辆、668辆、5583辆、6796辆，1-6月累计零售量为15205辆，上市累计交付量也已突破万辆，目前其终端大定量也在2万台之上。
从中不难发现，目前问界M7是问界的销量主力，其在经历了今年4、5月份的低谷后，眼下销量正逐步回暖，虽然和巅峰时期的月销3万辆上下仍有不小差距，但是在同级中销量也算可圈可点的，接下来就看问界M7能否继续保持增长势头，如果能那么问界进一步向上走就有很大希望，如果不能，那么问界必然会面临较大的增长压力。
至于定价最低本应走量的问界M5月销量一直并未破万，这不得不说是问界目前的遗憾点，毕竟它的入手门槛更低，按理说消费者应当选择的更多才是，但是其销量直至近两个月才实现月销破5000，确实有些慢热了。
值得关注的是，今年7月初，赛力斯已发布公告，将收购华为手中的有关已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。也就是说此后赛力斯将名正言顺的成为问界背后的主导者，这对于赛力斯来说是件好事儿，对于华为而言也证明了其“不造车”的初心，但是对于市场和消费者来说，是否介意这一变化，从华为问界到赛力斯问界是否会影响问界未来的销量还不好说。
同时，从赛力斯披露的销量来看，其今年1-6月份累计销量为200949辆，同比增长348.55%，这其中应当包含问界的18万余辆的销量，剩下的2万台上下则是赛力斯的亲儿子蓝电品牌及蓝电E5的销量。虽然蓝电E5和问界诸兄弟“沾亲带故”，但是销量上表现却并不算很出彩，2000台上下的月销量还有很大提升空间。
当然，从业绩来看，赛力斯正迎来转折点，根据赛力斯近日发布的财报可以看到，赛力斯预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%。预计归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。
写在最后：
整体来看，今年上半年问界的表现是出彩的，同比大幅增长意味着问界正获得越来越多消费者的认可，但是也应明确，问界和自己定下的年销目标相比，眼下的销量仍有很大的提升空间，对于问界未来的销量表现，我们也将保持关注。
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