文\蓝湛
东风悦达起亚凯酷已经上市有段时间了，尽管官方给出了包牌价16.18万——20.58万的价格，同时在产品上和上代相比也颇有进步，但是其市场前景笔者却并不看好。
之所以这么说倒不是因为对K5凯酷的产品力有什么偏见，主要是如今的市场环境和购买中级车的群体已经发生了深刻的变化，曾经“索8、K5、迈锐宝”的三宝时代已然一去不复返，其中的重要原因便是市场不一样了。
这种“不一样”首先体现在消费者对于品牌的认知上。中级车消费者的购车预算区间大概在15-25万，对于他们而言产品的性价比固然重要，但已然不是决定性因素。或者我们可以这么认为，中级车消费者在购车时越来越看重产品所带来的“面子价值”，而不仅仅是产品的“使用价值”。
在豪华车市场，BBA的销量远超凯迪拉克、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌，其中无可争辩的原因便是，中高级车消费者认为BBA的认知度更高，是真正的“豪车”，可以带来更高的价值感。而在中级车市场亦然。
看看销量排行榜就能发现，卖的好的中级车被本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞所垄断，他们的月均销量（以2020年1-8月平均销量为例）基本在万台以上，而诸如索纳塔、K5、标致508L、雪铁龙C6车型的月均销量则基本在5000台甚至千台以下，马太效应十分明显。
之所以销量如此“泾渭分明”，可不单纯是产品因素使然，固然索纳塔、K5在2020年处于换代周期，但这并不是其销量同一线合资竞品差距如此之大的主要原因，因为稍微对比一下配置表然后再去终端试驾一下，就会发现即使是换代之前的索纳塔、K5和雅阁、凯美瑞的产品力相比都不算差。
显然，决定销量差距的重要因素就是品牌了。在萨德事件后，韩系车便遭遇了滑铁卢，再加上产品上的“减配”、终端的“投诉”等问题，更让其销量和品牌口碑受到了影响，逐渐从以前可以和日系车叫板的一线合资沦落为三流合资品牌。
从目前中级车的销量和市场占比来看，显然雅阁、凯美瑞、迈腾等占据一线地位，而天籁、君越、迈锐宝XL处于二线水准，索纳塔、K5、阿特兹等则处在三线，而标致508L、雪铁龙C6等法系车则排在韩系车之后。
这不仅意味着凯酷向上走仍面临重重压力，更意味着它的市场份额很容易被法系车甚至自主品牌中级车所蚕食。如果说看中品牌的中级车消费者会选择雅阁、凯美瑞等一线品牌的话，那么看重产品的消费者仍有终端让利大几万的君越、迈锐宝XL可以选，甚至包括博瑞等自主优秀中级车也可以进入备选范围，在这样的“上压下挤”的竞争压力下，预算20万的消费者，又有几个会首选凯酷呢？
事实上，起亚高层李峰显然也意识到了这一点，所以在定价上，凯酷16.18万——20.58万的定价是包牌价，这意味着消费者还可以省下购置税、保险等相关费用，可以说，这样“以价换量”的价格，让凯酷可以“生”，但要“火”并不现实。而且从长远看，它甚至会进一步削弱起亚的品牌溢价能力，让注重“面子价值”的消费者因它的“廉价”而进一步远离。
可以说，凯酷面临的生存环境依然复杂，一方面中级车消费者越来越注重产品的“价值”超过“使用价值”本身，“廉价”的凯酷给不了他们想要的“面子”，而另一方面，竞品多如牛毛，迈锐宝XL、君越、天籁甚至一众自主品牌都对其虎视眈眈，更遑论雅阁、凯美瑞、迈腾等一线合资了，这使得凯酷很难成为预算20万购买中级车消费的首选项。
写在最后：
那么凯酷能火吗？相信未来的销量会给出答案，我们拭目以待。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）