文\蓝湛
大家好，我是蓝湛，今天我们来聊一聊东风悦达起亚。前两天，《车界》编辑写了一篇稿子《后院起火：经销商对东风悦达起亚“非常不满意”！》，对东风悦达起亚的经销商满意度排名和后续发展进行了浅析与展望。
没想到却被厂家删稿，这是我们万万没想到的。
经销商满意度低，东风悦达起亚“一删”了之？
都2020年了，还有企业对媒体报道信息进行“一删了之”，这其实是很难让人理解的。一则基于信息传播的规律，删稿并不能解决问题，反而容易引发更多关注。二则，以“掩盖负面信息为目的”的删稿行为，则是违法行为，这在业界也已经成为常识。
在李峰主政、汤跃进担销售本部副部长之后，东风悦达起亚还如此对待网络舆情，这是让笔者感到费解的。而在笔者看来，厂商对文章进行删稿处理，恰恰是因为文章说出了起亚的痛点——经销商满意度亟需提高。
是的，在经历了“萨德事件”的波折后，东风悦达起亚的销量就一路走低，而在2019年更是迎来了近年来的销量低点，这同样连带着经销商的退网和满意度的下滑。尽管在李峰主政之后，东风悦达起亚的经销商得以稳定，但是这并没有阻挡起亚在2019年被贴上“非常不满意”的标签。
删稿，并不能提升东风悦达起亚的经销商满意度
来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的数据显示，2019年东风悦达起亚经销商满意度均值仅为46分，排名倒数第三。而根据评定等级划分，得分低于60则意味着经销商对该品牌“非常不满意”。（得分超过90为非常满意品牌；得分超过80为满意品牌；得分超过70为比较满意品牌；得分超过60为比较不满意品牌；得分低于60为非常不满意品牌。）。
这份排名并非是谁拍脑门得出来的，而是来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《全联车商2019年汽车经销商经营状况分析报告告》（以下简称报告），其来源可考，内容真实。同时，根据该组织的评定细则，经销商满意度得分由“投资回报、品牌产品、销售管理和售后管理”四个方面构成。其中，投资回报和品牌与产品权重分别为40%和20%，销售管理和售后管理分别占据12%和10%。
也就是说，在2019年的统计中，东风悦达起亚的经销商是并不满意的。
该《报告》还进一步指出，在新车销售方面，包括东风悦达起亚经销商在内的各经销商都存在价格倒挂严重，近七成经销商赔钱卖车，其中捷豹路虎、斯柯达、凯迪拉克、长安福特、东风悦达起亚等几家品牌获利产品比例最低，接近10%以下。这也说明，经销商代理的大部分产品都是不盈利的，而这也直接导致了经销商投资回报满意度低。
和新车不盈利相对应的则是高企的库存，来自《全联车商对主流汽车品牌渠道管理年度分析报告》指出，东风悦达起亚经销商库存严重超标，库存系数达2.5以上，事实上，库存系数达到1.5即达到了行业意义上的警戒线，而东风悦达起亚有过之而无不及。
事实上，被经销商贴上“不满意”标签的并非只有东风悦达起亚一家，但截止到2019年，连续多年排在经销商满意度后十名的车企却并不多，而东风悦达起亚恰恰是其中之一，这也意味着经销商满意度低已经成为了东风悦达起亚的痼疾。
写在最后：
还是那句话，存量竞争时代，车企面临的竞争环境也更为复杂。经销商不只是厂家和消费者链接的桥梁，同样是厂家的后院，两者互为依靠。而想要让经销商满意，一个必要的前提那就是能让经销商盈利，而盈利的关键则是有能够获得市场认可的产品。对于东风悦达起亚和李峰而言，至少短期看，能否让起亚销量回暖、经销商满意度提升的关键在于新产品能否及时上市，销量能否走俏，而不是“删稿”。
（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明作者与出处。）