堂主车头上墙，教主屁股上墙，NaNa踩爆刹车……
不少人就认为su7MAX的刹车不行。
对！2.2吨的车下赛道这刹车不升级是不行的。
但！
日常没人这么玩的，有up主也很专业的测了21次98～0的极限测试成绩（设备所限非100～0）一直非常好在29～30米上下，20次后刹车都着火了还能在30米内刹停。但已提示刹车过热请谨慎驾驶。
这么测试是一种什么概念？你们日常会这么刹车吗？会在100全力这么踩刹车吗？
很少吧？！更别提是连续二十几次了！
但是大家要知道，这样子测试跟下赛道的强度比，它只有下赛道使用刹车强度的大概1/5都不到。所以下赛道这种是极端工况，日常使用是不会碰到的，可能很多人开车到现在为止都没有从100直接把踩刹车一脚跺死这种经历。
所以不要以为小米的刹车就不行，日常使用是完全够的，再说现在的电动车都有动能回收，刹车是很少用的。
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海狗都是一群有病的人，小米反复强调这是民用车，赛道套件正在开发，不适合全量使用
没那么复杂吧？ 就是200刹不住。但是这个车又设计了超过200的时速。 买菜车上大马力低延迟，必然是事故常客。
我觉得这个教主就是来蹭的，之前堂主不就是有这个视频了，他之前视频没啥播放量
日常开车，我把动能回收开到最大。缓踩电门，提前松电门减速，几乎不用踩刹车
20次就着火？跑山路怎么样？油车可以低档控制速度，这电车只能一直踩刹车，上山容易下山难啰。
小米之前也提示过不要轻易下赛道，不知道还有人执意要开家用车去跑赛道，太危险了
正常思路是车重了，更应该加强刹车，性能都对标tesla taycan，为啥刹车偷工减料搞双标？ 核心两个点：一、是否应该设计大冗余；二、是否应该广而告知，原厂极限冗余小，发挥全部性能非常危险。 两条做到一条就行。