烧氢气的内燃机

早在约20年前：宝马生产了宝马750hL这款车利用氢燃料时，最大续航里程为400公里即可行驶；加速度达到100 km/h需要9.6 s，最高时速为226 km/h。值得注意的是，宝马750hL是世界首款可以达到量产条件的氢燃料汽车。但受限于种种原因，这款车最终仅生产了15台。

宝马失败了！原因：成本太高，效率太低，马力不足，没有配套。。。

最近：

随着新能源时代的到来，各个汽车厂商都削减了关于大排量发动机的开发。首先面临着消失的就是V12发动机。拥有12个气缸实在是太耗油了，而且现在随便一个混合动力就可以在动力性能上超越过去的12缸的发动机。


但是发动机在短暂的时间内又不可能完全的消失。所以汽车厂商也在想办法如何在保持环保的基础上，继续延长发动机的寿命。而丰田想到了一个“好主意”。

丰田和雅马哈推出了新的八缸发动机。它的特点是使用氢气代替汽油。


新发动机基于雷克萨斯 RC F 中使用的 V8 5.0 升自然吸气发动机。在这里，喷油器、气缸盖、进气和排气歧管等各种部件都已更换。通过这种方式，它被改为氢内燃机发动机，它喷射氢气而不是汽油，以从发动机产生动力。向上聚集在气缸组之间的排气系统引人注目。

使用氢的新发动机在 6800 rpm 时可产生 450 马力，在 3600 rpm 时可产生 55.1 kgf·m 的扭矩。当使用汽油时，它产生了479马力和54.6 kgf·m，因此即使马力略有下降，扭矩也与性能增加相对应。


与燃料电池电动汽车相比，直接在内燃机中使用氢气有很多优势。（我看主要可以用些纯度不高的副产氢。）

首先，没有必要重新开发新的发动机了，因为只需要更换发动机的某些部分零部件就行了。由于使用了大多数现有的内燃机零件，因此可以与包括零部件供应商在内，也更加轻松。也可以直接使用在过去已经用过的车型上。与汽油不同，氢气的另一个优点是它在燃烧后排放的环境污染物非常低。

但也有缺点，就是燃油经济性显着降低，必须使用特殊的储氢罐。因此，无法储存大量氢气，移动距离受到限制。加氢站基础设施不足，加氢时间比普通加油站要长。


丰田和雅马哈没有透露使用八缸氢发动机的具体计划。然而，由于搭载氢内燃机的车辆已经在耐力赛中亮相，因此通过参加比赛来确认各种可能性的可能性被高度预测。

与此同时，丰田、雅马哈、川崎重工、斯巴鲁、马自达等日本企业纷纷宣布，将联手开发可连续使用内燃机的替代燃料。（可能用生物柴油，甲醇等会更好些。）

结语：我看氢能源车不是忽悠别人就是忽悠自己，注定会失败。

至于说到氢气储能，我觉得储能方式有比用氢更好的方法。

$Nikola(NKLA)$ （骗子公司垃圾公司，骗别人坑自己，创始人接下来很可能有牢狱之灾。大概25年。）

$巴拉德动力系统(BLDP)$ （有技术，但是没有任何实用价值。接着投入，只能是骗自己，不过可能也能骗到别人，可以捞回一些损失。）

$潍柴动力(SZ000338)$ （）

丰田（别告诉他们，让他们掉坑里。）