$中国船舶(SH600150)$ 降息是很利于造船行业的，因为绝大部分船东造船都是借钱造的，银行给的利息也比较高，一般是基础利率+200个左右基点，如果现在去拿贷款，至少是7%（国外）。举油轮的几个例子：

根据euronav披露：

On September 11, 2020, the Group entered into a $713.0 million sustainability linked loan with specific targets to emission reduction. The credit facility will mature on March 31, 2026 and carries a rate of LIBOR plus a margin of 2.35% with margin adjustment of plus or minus 0.05%. 其中， A term loan of 244.0 million to finance the acquisition of four newbuilding VLCCs with delivery in the first quarter of 2021.

根据Frontline披露：

2020年5月，该公司与法国农业信贷银行签署了一项金额高达6250万美元的高级担保定期贷款融资，为一艘VLCC的交付提供部分资金。该贷款在船舶交付日期后五年到期，利率为LIBOR加190个基点的利差，摊销期限为18年。2020年6月，该公司在该融资下提取了6250万美元，用于交付一艘VLCC。

2021年9月，公司与SEB签订了金额高达5850万美元的高级担保定期贷款融资，为收购一艘2019年建造的VLCC提供部分资金。该贷款期限为五年，利率为伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）加170个基点的利差，摊销期限为自船厂交货之日起20年。2021年10月，该公司接收了该船的交付，并根据该融资提取了5850万美元，为交付提供部分资金。

2021年10月，公司与DNB签订了金额高达1.3亿美元的高级担保定期贷款融资，为收购六份转售VLCC新船合同中的两份提供部分资金。该贷款期限为五年，利率为伦敦银行同业拆借利率（LIBOR）加170个基点的利差，摊销期限为自船厂交货之日起20年。该公司分别于2022年4月和2022年6月提取了6500万美元，为两艘2022年建造的VLCC交付提供部分资金。

根据Euronav的披露计算，以拿贷款时的2020年9月的VLCC新船价9000万美元计算，为了4艘新船借了2.44亿，平摊到每艘6000万，融资比例66%。根据Frontline的披露，单船融资比例基本上也是在60%-70%左右。

按这个条件计算，如果是7%的利率，70%贷款造船，要求更加苛刻，当前40000运价根本无法回本，敏感性测算下，1.2亿的造价对应至少看到60000的运价才能达到15年的回收期，如果船价再涨，则回报率会要求更高的运价。

如果看到明显的降息，保守的船东能根据当前的运价预期比较好的投资回报率，就会开始下单了