1.首先传统厂家，反问您个问题，增程式在理想之前就有，您是否知道？哪些品牌生产销售过有相同技术的量产车呢？完全相同概念的一款车，硬是撑到应该是19年才停产，您路上见过几辆？自己回答了上面的问题，很多传统厂家没有做就不奇怪了，因为…没销量。


理想技术路线卖得好的话，他们传统厂商会不会一拥而上呢？ 答案是：会 。


增程模式没有轻视的意思，但是对比传统厂商可以说难度不算高，而且发动机领域传统大厂商更有技术优势，在别的回帖里有人告诉我日产，奥迪就打算搞（奥迪其实一直有）。


2.one和汉兰达比，我从市场的角度看这是找用户定位，用户群体重叠，而且汉兰达市场占有率在这个级别是王者的存在，同样的在汉兰达这个级别和价位里也没几个竞品，摆着指头数都能数过来，竞争也不大。
不和特斯拉和蔚来比也可能不尽然，您看这里大家不都在比较么？
至于估值我觉得如果非要找就借鉴蔚来吧，别忘了互联网平台以及用户社区的概念，传统车企现在车友会都没玩明白了，一刀切去转换又太难，毕竟传统大佬们没几个是玩互联网出身的，他们还忙着研究如何从汽车之家还有易车上少花钱多弄点线索，慢慢来吧。


3.理想的核心卖点，我觉得首先就是李想这个人……非说车我觉得是个里程碑，毕竟理想one是第一个把增程普及给大家的，有些品牌忙活了10多年，没玩明白不说，传统领域还差点自己霍霍死。销量这个不好判断，我之前在别的回帖里讲过中国市场很神奇，营销很创新，其实网络舆论，网络关注度，kol＋koc的正向引导（参考小红书和抖音里的宣传操作），更何况本身李想和理想就有话题性，销量能上量。
车这个东西只要关键部件不偷工减料，毕竟价格在那里，悬架什么的关键部件只要不降低级别太多，调教的好一些，驾驶感受都不会太差，做到有功比较难，做到无过就相较容易多了。外观，内饰做到位，坐进去能刘姥姥进大观园一样直呼牛逼，就没毛病的。


4.投理想当然是投李想，和理想的话题性了，而话题性包含了你说的ceo，品牌，创新等等，股市就是讲故事……没了话题性还炒什么呢？