海外上个周期分红率接近100%，曾经两年分了140港币，许多人两年分红回本。也因此市值曾飙升超越母公司海控H。海外资产结构导致业绩弹性大于海控，低迷期业绩更差，分红基本为零，加上一季报业绩不忍直视，所以本周期涨幅远远落后海控。如果中报恢复正常盈利以及70%以上的分红，估值可能会恢复并向海控H靠拢。海控A由于投资者成分不同，高点可能远高于海控H（考虑红利税，目前海控AH差价几乎为0）。

投资就要投资龙头，
东方海外国际与中远海控对比分析：
1. 船队规模和运力：中远海控通过收购东方海外国际，显著扩大了其船队规模和运力，使其在全球集装箱航运市场的排名大幅提升。而东方海外国际虽然具有一定的船队规模，但与中远海控相比，其规模和运力较小，这在一定程度上限制了其市场竞争力。
2. 财务状况和盈利能力：中远海控在市场向好和改革重组的双重利好下，展现出较强的盈利能力和健康的财务状况。相反，东方海外国际可能面临更大的盈利挑战，尤其是在市场低迷时期。
3. 战略布局和全球网络：中远海控通过收购东方海外国际，不仅增强了自身的船队规模，还利用东方海外国际的全球网络，进一步优化了航线布局和服务质量。而东方海外国际虽然具有全球化的业务布局，但其网络覆盖和战略资源相对有限。
综上，东方海外国际在船队规模、财务状况、战略布局等方面相较于中远海控存在劣势，这些因素共同影响了其在全球集装箱航运市场的竞争力。

海控已经全切海外了，我觉得海外半年报会恢复70%分红

1. 涨幅主要靠资金，东方海外国际由于曝光度不如海控，南向资金持股比例较海控低。2、23年末分红不及预期。3、中报业绩后的分红大概率会较佳，潛力空间较大。4、原价格比是14:1到现在不到10:1，耐心等待⌛️5、随着海控切到东方海外的人越来越多，回到12:1的机会很大。

等中报业绩，看分红率。好的话，爆发率很强的。

我说三点不如，
1，毛利润，东方海外国际不如中远海控。
2，现金储备，远远不如中远海控，也就是中远海控在航运低迷期一样有出色利润表现。
3，股息率远不如中远海控。

其实没啥好说的，短期股价涨跌幅取决于资金偏好。海控前面比海外跌得更惨，红海绕行的什么时候结束也不确定，可能海控的确定性在资金眼里更高一点，也许这就是资金目前更青睐海控的理由吧。但只看到中报的话，因为大概率绕行不会结束，所以目前的海外感觉是比海控更有性价比的。我周五已经把海控h全部切海外了，算是赌一手。
警告:不做投资建议，因为我随时可能又切回去

补充一下，现在港股中远海控和东方海外国际，估值差不多了，接下来就看中报分红率，如果后者分红率上来，爆发力一样具备。

1，海控的航线更受益于目前的红海效应。
2，海控的在手现金，分红派息，资产负债更符合市场预期。
3，海外的去年业绩基数低，分红不振。
4，A股巿场的顺周期品种，股价历来弹性强一些。

海控这个位置更有性价比呗