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仅过去一个月时间，我已经不那么旗帜鲜明地反对理想自建充电桩。我动摇了。
因为如果你开着一台理想纯电车去到一个陌生城市，如果你车辆周围10公里之内分布着若干三方充电站和1个理想自建站，你会怎么选择？
我想即便理想充电桩距离我更远一点，我还是会选择理想充电桩。
因为我对陌生的城市并不熟悉，并不太了解这些桩的“薛定谔”情况。如果你因为贪近而转转选择了好几个充电桩都扑空了、没充上电的话，或者充得太慢了，那一定会非常的崩溃。
但是，如果你坚定地选择哪怕远一点的理想自建桩的话，那你知道这些桩一定会在那里，一定不回扑空，一定也会有充电功率上的保障。这种安全感、确定性是三方桩无法给予的。
所以，我不再那么强烈地反对理想自建桩了，尽管自建桩很“吃力不讨好”。
以上，是看老陆开mega找桩充电有感。
理想除了要建充电桩，后面纯电是否和增程分开卖，也是一个需要解决的问题。是一个门店增程一个门店纯电，还是把纯电增程放在一个店里。
这么说一季报电话会李想的分析是非常对的，自营超充桩对纯电大车纯电高端车，是必不可少的
建桩继续下去，只是明面上对于纯电车型安慰的出口，这个表面上是重大影响，实质上只是一个理想为纯电铺垫的持续性宣传与提高消费者对这个品牌认知、认可度的过程。即便是100度电池，在长途过程中有200KW的峰值公里，半小时就可以冲到80-90%。而去上个厕所，买个饮料，抽根烟，买点吃的，舒缓一下腰骨这个过程完全需要半小时，毕竟连续开了四百来公里，是需要这个休息时间。
对的 客户需要有服务的确定性 这是必要条件 不是充分条件 所以旅行场景用途不建肯定卖不好 建了不一定卖好