不得不承认的现实是，现在买纯电车的用户依旧是增购用户和年轻小家庭，预计这一情况还将持续很长一段时间。毕竟增程车还能存在很长时间，也就意味着距离电车的爆发还需要很长时间。理想希望用超快的建桩速度来豪赌补能，但恐怕会要落空。这也是我认为理想m7和m8即使明年推出+2000个桩，爆款似乎依旧很难实现的主要原因。另外，阿来据说已经2000多个换电站了，但在我市核心的市区，我至今也只看到过一个孤零零的换电站。
我的观点还是坚持要先推一款相对便宜走量的入门爆款电车，先抓住那些增购家庭和年轻小家庭，用爆款拉动桩的建设，桩多了以后再往高端走。先建桩再卖车，还是先卖车再建桩？纯电车从高往低打，还是从低往高打？似乎都与之前增程车的打法思路不同，理想汽车还需要再斟酌斟酌。
讴德王说，现在理想m6来不及了。但如果我以上的判断没错的话，我认为理想当务之急是整合目前纯电团队，全力聚焦于只打磨一款20-30万的高压纯电suv，拿出当年理想one背水一战的勇气来对待高压纯电。
我也始终觉得，如只用一款纯电suv就能超越某些品牌所有销量之和，才是最牛逼的车企。但这款车我很难相信它会是789中的一款。$理想汽车-W(02015)$ $理想汽车(LI)$