是的，而且这种电池充电安全性很重要，现在便宜的车用铅酸的电池，那个东西你只能在车棚里充电，因为很重。通常普通的这个小体量的车子用铅酸电池，它的续航也不好。嗯，用锂电池的话能解决续航的问题啊，电池一般轻一点也方便的拿到家里面，但是安全性是个问题，现在很多园区都不让在家里面充了。因为包括汽车的这个电池，有些时候都会出安全性的一些问题，两轮电瓶车的话它总体的这个质量，把控啊电池的这个这个品控要低很多，再加上用加整体的这个，嗯阶层啊各方面是吧，这个原因所以他们比如说乱用充电器啊，这些概率都会高一些。所以确实有一些教训，有一些这这个对吧，嗯燃烧方面的问题出现，所以现在就是铅，酸的安全一点，但是不方便，锂电池的方便一点，但是不安全。再加上这个规定方面，其实也很不友善，摩托车和电瓶车都是这样，很多地方25公里嘛，最近不是有些地方，如果拆20公里限速还要罚几万块钱，你说怎么用25公里的速度怎么用和共享单车一样。这个钠电池如果能把这个续航增加一倍以上的话相对于铅酸电池，那么它对于这个老百姓解决一个通勤问题帮助还是挺大的。但是国内的话，这个相关的这个规则，这个影响是不能忽视的。看看有没有一点点海外拓展的机会，估计也不容易吧，东南亚这块其实需求量挺大。摩托车和电瓶车这个产业被规则打压的挺厉害的。基本上你骑上车在中国大部分的这个人口三五百万以上的城市里面，都会有一种被区别对待的感觉。在80%以上的国内的大城市，骑两轮车的人，不管是摩托车还是电瓶车，他都会受到一种区别对待。这就是一个现状，这个东西不解决的话，对这个产业会有很大的影响。国内几个厄摩托车大厂的出货量大概就是100万辆那个样子，100多万辆，几家加在一起，也就几百万辆车本田，一年生产1,300万辆车，这就是区别摩托车啊，我这里说的是摩托车。

电瓶车也是类似的，嗯，很多年前当时对电瓶车的限制比较小，基本上便宜的车都是铅酸的，嗯那时候大部分的车也不快，所以安全问题不突出，充电的时候安全性铅酸电池还可以的，所以那时候对摩托车的限制比较大，对电瓶车还算比较友善，所以电瓶车得到了一些发展，现在很多地方的一些相关的规定，它其实对电瓶车的限制甚至超过了摩托车。很简单，就是如果你买了个车子，如果你你的园区里面没有方便充电的地方。那你说你这个车怎么用啊？铅酸的这电池非常的重，拿回家很不方便对吧？锂电池是那个安全性在家里面充自己都怕的，何况有一些园区根本就不让拿回家。有些特别小的车子还可以推到电梯里面，如果允许的话大一点的车子，普通的电梯也进不去。并且很可能会被邻居比 视。比如说人家会担心安全性的问题，比如说上高峰时间，电梯的人多的时候，如果你推一个车进去，通常你都只能等下一趟了。而且就算是有车棚的地方，他给你计费的标准通常会比家里面的民用电要贵得多。家里面的电几毛钱一度，如果是有车棚给你充电的话，大概那个电费会收一两块钱甚至更多。虽然就算是两块钱一度电他的这个用车成本还是会比摩托车便宜很多，但你还是不爽的，因为明明几毛钱的电费，凭什么要交两块钱？这些看起来是小钱，但是你想大部分买电瓶车的用户本身对这个成本都是高度敏感的，所以他们会不爽10倍的。

其实这个人口多呀，这种地方很多时候嗯，骑这种电瓶车或者是摩托车，它确实是很方便，摩托车的话它有排放的污染问题，电瓶车这个问题比较小，更多的是所谓的电网排放，但是电网排放这个是靠你，你整个国家的这个电力结构的调整，这个问题是可以得到很大的缓解的，也就是说用电总体来讲，远期来讲是比较清洁的能源，嗯燃油摩托车是不行的，燃油汽车可以减少排放，但是燃油摩托车的这个排放污染其实是很难彻底解决的，因为它过滤不干净的。嗯，这个就不多讲了，总之其实电瓶车是个好东西，但是现在的规则对他是不友善的。现在的基础建设，比如说嗯这个普遍的大城市里面这些园区，它的这个车棚啊，充电呀，包括防盗啊，各方面其实都不完善。比如说就算给你提供车棚，就算是电价不贵，就算是有人看着啊，一般不容易丢等等，如果那个车棚距离你家里面有几百米远的话，那你也不愿意用的，因为不方便啊，不舒服啊。汽车也是一样啊，停到500米之外的停车场再走回家那种感觉很不爽的。所以其实规则也类似于基础设施，它是无形的啊，其他的这些车棚啊，这些东西它是有型的基础设施，你比如说你买一个贵价的摩托车，你理论上还可以上盗抢险，电瓶车是很难擅长这种保险的，丢了就丢了。为什么说叫理论上呢，是因为有些地方他很难找到保险公司给你提供这种服务，因为一般保险公司觉得这种保险无利可图，他不愿意给你提供，还有一方面就是这个费用最后你核算下来你买一个几万块钱的摩托车它是比较新的状态，头两三年你买这种保险还是合算的，后面车子这个老旧以后，也就是说车辆残值没那么高的时候，你再买这种保险，可能就不一定合算了。所以就算摩托车也和汽车一样，理论上有盗抢险，他用起来也是有点鸡肋。

像有一些气候合适的南方的城市比如说当年的南宁满街都是电瓶车我估计现在也是啊。其实大家在街上骑电瓶车特方便，但是昆明就没有这么多电瓶车，因为他不让骑，昆明更多的是摩托车，这就挺搞笑的。
传统摩托车就像传统汽车领域，燃油车领域，其实我们是很难竞争过啊，拥有丰富历史和经验的，比如说日本的厂商。但是在电瓶车这块还是有机会。

所以希望这东西能做好吧，这个大电池铅酸电池的话，一个小车大概续航几十公里，三四十公里，三五十公里，嗯，如果是能够把续航翻到原来的两倍甚至2.5倍以上的话，基本上在城市里面通勤就没有任何问题了，铅酸电池的车子通勤的话勉强够用，但是你稍微出去玩一下，周末出去逛街什么的东跑西跑，很可能电量就不够了。

上面说了那么多，就是说除了这个行业本身的这个，比如说电池的物理特性啊，商业逻辑啊，这里面还是要关注这个相关的一些规定，各地的规定，因为这个东西对这个产业来说影响特别大，他有些地方他就25公里不让你拆，线束抓到你发5万块你这种地方，你说怎么骑车，没法骑了。所以总体来讲这个行业对于规则的敏感性比较高。

作出规定，25公里的人，那些人大部分是没有骑过车经验的人。其实是基于一种傲慢，他有些时候会反而给你带来更大的风险，因为我们知道在城市里面有一些稍微窄一点的路，它是没有专门的自行车道的。这时候你必须和汽车在同一条路上骑车，你不管你是摩托车还是电瓶车，甚至自行车你都没得选择，因为旁边都停满了车子，或者是路很窄，就只有单车道，这时候你最好跟得上前后的车流才是安全的，前后的车开到30公里40公里，你的车只能开到二十几公里，那这时候对其他的用路人是很不爽，然后他们会想办法来超你贴着你去超车，这时候是非常危险的。而那些相关的专家可能觉得城市里面的每条路都好像主干道一样，中间是汽车，旁边有专门的隔出来的这种自行车道，这就很搞笑，实际上这种路并不多。大部分的路都是混形的路，而且现在的城市的路况基本上两边都停满了车子。而且你最好是离那些停着车远一点，因为他们随时可能会来个开门杀。所以制定规则的人本身就不懂，基于傲慢来制定的这些东西，那你说怎么弄呢？他就是会损害这个行业的发展的，更不要说损坏用家了肯定会损害用家的利益。其实东南亚会好一点，东南亚的话普遍就是不怎么管管的就是更松，你看印度的那个交通，但是反而是让他们的这些看起来比我们更穷的老百姓能够方便的出行。

说到这个行业，说到这个投资这块就是还是要要是关注相关规则吧因为这些规则如果是不变的话是有很大的一个负面的影响。最终这个量铺不上去，他没有办法达到他可以达到的一个理论的潜力。

有些地方限制你，比如说超大型的一线城市，准一线城市，它去限制，我个人的感觉就是逼着你去买汽车了，要不然你就别买汽车，你坐这个公共交通也行。你想几千块一辆的电瓶车，10个人买下来也不过就是几万块钱，他不让你骑车，你10个人里面有一两个忍不住去买一辆轿车，是不是这个购物金额就达到了20万块钱，那相应的拉动经济也好，税费也好算总账的话，人家就赚了，你剩下几个人，你坐公交车坐地铁或者你就不爽，那人家就不管你了，但是人家算总账不让你骑车，让你去买汽车是合算的。但是对于这个细分的产业来说，不管是电瓶车产业还是主要用于电瓶车的铅酸电池，啊包括将来的钠电池之类的东西，那它就是一个负面的影响了，因为人家买汽车跟你关系不大呀，汽车又不太可能用这种钠电池。

实际上如果是有一些小城市用那电池的这种便宜的车，类似于日本的那种小车叫做k car，其实够用的，因为小小城市它每天跑不了几十公里的如果假设允许这种低端的车子出来的话，可能理论上也会对这种钠电池的前景是一个拉动，但是我们都知道，啊，微型车和摩托车电瓶车一样也是被区别对待的，客观上来讲它也不安全。因为你电瓶车的话，一个理性的使用者，你但凡能走自行车路你就会走自行车路，实在没得选择你才会跟汽车混行，可是很多开那种微型车的用户他们就是跟普通汽车一样，他也没有别的地方跑，他也不能去自行车路上跑，所以他只能是和汽车一直在混行，这样的话，这种车子的安全性确实是有很大的问题。而且现在便宜的汽车也就大几万块钱，这种微型车价格也是被挤压到了。所以我说了这么一大堆，就是说这个钠电池这块儿，嗯，还是要关注一下嗯，包括规则在内的一些其他的因素。这东西本身应该是个好东西，但是其他因素对他的影响也不小。