态度：个人认为做一件事能否成功，态度非常关键。雷军造车前做了85场业内拜访与沟通去学习汽车，3年前豪言赌上人生所有声誉与战绩为小米汽车而战，自己深度试驾150款车。小米造车的态度还表现在如何造车，小米并没有随便找个工厂贴牌造一辆9.99万的老头乐看起来又情怀又性价比，没有急于进入市场随便搞一辆车，而是慢工出细活，正儿八经的网罗人才，自研技术，自建一体压铸、工厂，搞定造车资质，目标做一台Dream Car。从老板的态度、公司的行动上看，态度上是在认真造一辆好车。
无形的手：最开始人们都在讨论小米没有造车资质，又是收购宝沃，又是贴牌，又是北汽代工，我一直觉得这是最不需要讨论的，资质这东西，说白了就是人的关系，说带你玩就带你玩，说不带你就是不带你。老板作为全国人大代表，全国工商联副主席，以雷军同志的政企关系，造车资质这东西是最不需要担心的。每个省和直辖市都有自己扶持的汽车产业，北汽最先吃到新能源红利结果不给力，北京除了理想外，新能源第二个也只有押宝小米了。工厂用地、人才招揽等问题，有双无形的手还是方便许多的。
造神：无论是美国人，还是中国人，都喜欢造神，从乔布斯，比尔盖茨，扎克伯格，到现在的马斯克，人们都认为一个有着现代钢铁侠之称的人做的汽车一定更靠谱些，中国放眼整个汽车圈甚至科技圈，能被造神造英雄的还真就雷布斯、余大嘴这种可以有这种影响力，王传福、李书福等等他们是没有这个人格魅力
战略：小米第一款车做的一款C级纯电轿跑，我认为走对了路
第一是高端化，手机成也低端性价比，败也低端性价比，整个品牌形象不光被打上优质性价比标签，低端标签始终撕不掉，手机吃了大亏，手机高端化三年才在小米13和14上取得成功，所以汽车当然不能再吃了大亏不长记性，无论如何也要在品牌上先占领高端脚跟，这没什么不好。用腿肚子想一下都知道高端打低端容易，低端再想爬上去做高端没人买账，举个例子就是零跑如果出一台各方面都不输理想并且价格30万的车，绝对干不过理想，这就是品牌的力量，所以小米第一台车要先定品牌调性，若是做一个B级车或者A级车，再怎么有性价比都是废，别管那些天天高喊19.99，14.99的人，都是瞎起哄的不买车的，真有低端需求的人想要小米汽车时，可以等SU3或SU5啊，没必要非得让第一台车就做低端车，所以为了品牌的长远发展，第一台车无论如何都要做高端化，哪怕是亏钱补贴给消费者，也要把逼格拉上去。
成本:小米很早就布局了汽车各领域的投资，在汽车电子方面，小米投资了超10家激光雷达、4D毫米波雷达、汽车传感器等企业，建立了与小米供应链生态相匹配的传感器投资版图。强大的产业链布局应该会给小米的成本带来优势，对于这一套小米已经很熟了