汽车的需求
必选需求
安全 重要但无法感知
舒适 刚需 人性 容易感知
智驾 刚需 逻辑类似外卖 保姆
场景 使用场景越全越好，一车全能
省钱 性价比
可选需求
驾控
社交
理想汽车在舒适方面做到国内车企最好，其中包括空间 车辆调教 人性配置。同时suv车型场景覆盖最全，旅游 ，二孩，越野，城市，高速安全都是首选车型。增程场景全覆盖，比纯电有明显优势，虽然增程既要保养发动机还要关注电池但比纯电还是在出行心里层面更让人放心。所以理想L系列在必须项里占了舒适心智第一 和 场景全 2项。
mega 纯电mpv车型 新车上市有社交属性，和L系列购买的必要条件相比少了场景使用，纯电带来的出行担心理想mega也没有解决。所以买mega的大多是改善第二台车或者为了社交属性，但是网上的水军没底线恶搞把社交属性封死了，时间一旦过3个月社交属性消失，mega就变成昨日黄花了，销量能咋样呢看看009吧。
M7为什么没有二次昙花一现，主要是增程suv加华为的智驾加性价比，之前m7没有智驾和性价比，华为再怎么宣传大家也不买单。华为的智驾无图落地体验完确实遥遥领先，完成度基本接近80%，市区复杂路段是需要人保持注意力的，新城区路段基本不用人管，信任感很强，百度小鹏比亚迪我都试驾过，不太有信任感。
华为系和理想L系列 是中国汽车品牌中 的 头牌，销量也认证了，蔚来小鹏等都没能从必要需求中占领2个以上第一心智，导致前途不明，蔚来的换电到底是不是纯电的解决办法，我现在看解决了电池寿命焦虑问题，其他和快充比体感不明显。蔚来换电加持但是核心需求解决的一般，钱花的多，事办的一般，也许李斌看得远，现在我只能远远观察。
小米su7 社交属性拉满，驾控应该不错，但是必要需求没有覆盖，和mega面临一样的问题，过了3个月保鲜期，估计国内销量也会力不从心。如果小米推增程suv车型也许国内能大卖前提是取得舒适心智第一或智驾第一或者2样都做到，那时干掉理想追平华为的概率大。
如果雷总走驾控和智能，那国内未必是主战场，国外发达国家应该是重点，应该也是雷总的实际战略，看好小米未来。理想研发效率我觉得很高，小而美公司加出海应该是理想的未来，因为华为的纯在，理想在主流赛道上应该会越来越力不从心，不尽快出海日子会越来越难过。
