【国家能源局:电动汽车可能成为储能装置 促进电力系统能力提升】3月30日,国家能源局电力司司长黄学农表示,电力系统要给电动汽车充电,看似是一个供电任务,但通过技术的发展包括采取经济性措施,完全可以让电动汽车促进系统能力提升。电动汽车在低谷时,系统给它充电;在用电高峰,让电动汽车给系统放电。一辆电动汽车就可能成为电力系统的一个储能装置,如果成千上万大规模的电动汽车,那对系统是非常有利的因素。所以要加快推动充换电基础设施建设,一方面是促进新能源汽车发展,另一方面也能促进新型电力系统建设。
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【国家能源局:电动汽车可能成为储能装置 促进电力系统能力提升】3月30日,国家能源局电力司司长黄学农表示,电力系统要给电动汽车充电,看似是一个供电任务,但通过技术的发展包括采取经济性措施,完全可以让电动汽车促进系统能力提升。电动汽车在低谷时,系统给它充电;在用电高峰,让电动汽车给系统放电。一辆电动汽车就可能成为电力系统的一个储能装置,如果成千上万大规模的电动汽车,那对系统是非常有利的因素。所以要加快推动充换电基础设施建设,一方面是促进新能源汽车发展,另一方面也能促进新型电力系统建设。
想法是好的,但是有些过于理想化,这就跟手机反向冲电功能类似,有几个人用手机给手机充电,还是充电宝为主。再者,目前新能源电池自身续航问题以及充电问题都没得到解决,就去想利用电池作为储能的工具,有些闲的蛋疼的感觉。电网侧储能才是目前应该积极研究的技术!
画一幅远景图:一亿辆私家车电动车,其中八千万辆(假设A)日均行驶只需要30公里(年均一万公里),二千万辆(假设B)日均行驶120公里,未来或许会出现,A中有家充桩的晚上谷电0.3元储能,白天把充满电的电池通过换电站以1元/度的价格交换给B(没有家充并且日均能耗量大)。B即将耗尽电量的电池换给A,A能耗少晚上继续谷电储能